新能源车风生水起的当下，比亚迪成了最大的赢家。在刀片电池、DM-i技术的加持下，性能强悍、油耗低的比亚迪多款车型都成了各自细分市场最炙手可热的车型。这其中，比亚迪秦PLUS拿下了2022年度紧凑型轿车的销量冠军。

为了纪念这一历史时刻，2023款秦PLUS系列命名为冠军版。其中，秦PLUS DM-i系列于今年2月率先上市。保留了老款车型动力系统和设计的同时，2023款秦PLUS冠军版又新增了配置，产品力进一步提升。

日前，比亚迪在北京经销商举办了一次试驾体验会。借此机会，小编近距离体验了一次秦PLUS DM-i冠军版。

2023款秦PLUS DM-i冠军版的造型延续了老款车型的设计。整车造型简洁流畅，轿跑味道十足。与老款车型不同的是，2023款秦PLUS DM-i冠军版新增了墨玉蓝车身配色，视觉感受上更加沉稳大气。

新车依然采用了Dragon Face前脸，“龙嘴”造型中网与内部“龙甲”格栅充满了比亚迪味儿。

新车的侧身也沿用了现款车型的设计，车窗线向后缓缓上扬，弧形车顶又加入了掀背设计，视觉感受上协调自然。前后两条腰线增添了一些力量感和运动气息。新车的三围也没有变化，4765mmX1837mmX1495mm的三围和2718mm的轴距都是主流紧凑型车的水平。

除了入门级车型外，2023款秦PLUS DM-i冠军版都配备了17英寸轮毂。实拍车型的多辐花瓣式依然沿用了老款车型的设计，造型别致又不失动感。与轮毂匹配的是来自没过阿特拉斯的AS380系列215/55 R17规格轮胎，市场价400多一条。

新车的车尾造型也延续了老款车型的设计。棱角分明的尾灯采用贯穿式设计，排气隐藏在下包围内，下包围还加入了红色饰条点缀，整个车尾造型层次十足，简约而精致。

新车的内饰依然延续了现款设计。对称式中控台采用了大面积软性材质装饰，并在很多地方加入了醒目的撞色饰板设计，很显格调。可以旋转的12.8英寸大屏幕“悬浮”于仪表台中央。作为2023款冠军版车型的亮点之一，新车新增了8.8英寸悬浮仪表盘，实用性和科技感都增加了。

另值得注意的是，2023款秦PLUS冠军版方向盘也进行了重新设计，新方向盘“3”、“9”点位置更粗壮，功能区下方的镀铬装饰采用了镂空设计，而且镀铬面积更大，也更精致。另外，两侧的功能区布局也进行了调整，按键更有质感，布局更清晰。

作为2023款车型的一大亮点，新车升级了8.8英寸液晶仪表盘，可以显示行车状态、智能驾驶辅助、空调等很多信息，显示内容非常丰富。

12.8英寸中控屏显显示细腻，UI设计简洁，清晰易读，操作流畅，而且还可以进行横屏/竖屏旋转切换。另外，新车还内置了最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统和8扬声器高保真音响系统。

实拍车型的内饰并非新增的暖阳棕配色，但配置并无差异。一体式运动座椅包裹性很好，而且前排主副驾座椅都配备了电动调节，实用性和便捷性都提高了。

后排座椅座垫填充很厚，而且腿部纵向空间很充裕。根据实测，身高175mm的体验者后排腿部空间可以超过两拳，头部也能达到4指。日常家用完全够用。

2023款秦PLUS DM-i冠军版仍然沿用了现款车型的DM-i动力系统。该动力系统由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS机电耦合单元和高容量电池组成。其中，1.5L发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米。实拍车型的电机最大功率145kW，最大扭矩325牛·米。

与混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。动力输出平顺、直接是其最大特点。

实拍的2023款秦PLUS DM-i冠军版搭载了弗迪动力提供的18.32kWh磷酸铁锂刀片电池组，NEDC续航里程可达到120km，30%-80%快充只需要半个小时。

在这套系统的加持下，秦PLUS DM-i百公里亏电状态下油耗只有3.8L，综合最高续航里程可以达到1245公里。日常代步的话，如果单位离家距离在10公里之内，纯电基本就可以满足一周的上班出行，几乎不用耗油。

之前试驾秦PLUS DM-i的最大感觉就是动力充沛且随叫随到，开起来非常轻盈。日常驾驶中跟一辆纯电动车非常相似。而这次加速体验中，这套DM-i系统给我留下了深刻印象。

深踩油门，瞬间电机和发动机便全力工作，短暂的打滑后车辆疾冲而去，直至刹车点前都能感受车辆充沛的动力。同时，这套系统的动力输没有那种强烈的推背感，这种感觉就像开一辆3.0甚至3.5自然吸气发动机。

秦PLUS DM-i的刹车脚感比较厚重，而且刹车踏板行程不长，刹车响应很直接。全力踩下制动踏板，制动力一直持续稳定输出。刹停时，车辆点头现象也不明显，保持着较好的行驶姿态。

大家都知道，秦PLUS DM-i是一辆家用舒适为取向的车。但悬架调得软中带硬，开起来“整体感”还是有的。连续S弯环节，车辆以时速60km/h左右入弯，姿态很灵活，电池组增加的额外重量没有带来明显拖沓感，侧倾也完全在可控范围，极限比预期更高。相比之下，秦PLUS DM-i的表现比两个日系同级竞品好了不少。

另外要提的是，试驾过程中，车内很安静，全力加速的胎噪和过弯时的响胎大部分都能过滤掉。

总结：

已经研发了近20年发展到第三代混动技术的比亚迪是国内混动领域当之无愧的先行者。在新能源、电动化的风生水起给了比亚迪的DM-i技术难得的机会。搭载比亚迪最新一代DM-i混动技术的比亚迪秦PLUS DM-i成为年度销量冠军便证明了消费者的青睐度。百公里亏电油耗3.8L的燃油经济性、7秒级的加速表现及良好的驾驶感受打破了日系混动垄断的同时也树立了新标杆。而最新的2023款秦PLUS DM-i再次新增了配置，整体产品力进一步提升了。可以预期的是，秦PLUS DM-i仍然会热销下去。

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