硬派SUV是什么体验 日产途达两日试驾小记
2018-09-11 14:45:59来源:汽车门评论数:
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熟悉的陌生人

越野车曾经一度活跃在我们的生活里,记得小学的时候,除了夏利普桑捷达这些轿车,就是高头大马的越野车了,北京吉普、丰田陆巡、三菱帕杰罗,高大粗犷的车身,轰鸣的大排量发动机,在小时候都经常能看到,当年在车屁股有个“4X4”的四轮驱动徽标,也够老板们吹上一整年了。后来,随着RAV4、奇骏、途观这些城市SUV的出现,现在连两驱的SUV也慢慢成了主流,硬派越野车反倒变得陌生,成了 “个性”的选择。

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到了现在,城市里能见度比较高的越野车,都是一些“土豪”车款:奔驰G,牧马人,陆地巡洋舰,售价动不动就要40多万往上跑,越野车离普通人真的越来越远了。以至于很多朋友在买车的时候,都想不起还有这个选项。

2017年跟着固铂轮胎SAFARI车队穿越丝绸之路,全程爆改牧马人……车价和改装费用基本2:1

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其实,用城市SUV的同样价钱,也可以买到货真价实的“真•越野车”,这次体验的日产途达就是其中一款。

到手的是最高配的2.5自动四驱旗舰版,指导价24.58万元。

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提车初印象——粗犷加大版的奇骏? 

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和同价位的城市SUV如RAV4,途观L相比,途达尺寸要大上半圈,和大家比较熟悉的汉兰达、普拉多接近,车身高度、离地间隙,也要高出很多,车重高达1926kg,接近两吨,感觉便宜量又足?、

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LED日行灯、LED大灯、照地灯一应俱全,越野车也紧跟时代发展了。

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内饰家用化

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 粗一看,印象中越野车硬邦邦的简朴内饰没有出现,内饰观感和其他日产SUV区别不大,大屏幕、多功能仪表、双区自动空调、真皮多功能方向盘应有尽有。

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 用手感受一下这些“一看就是软材质”的中控台,实际摸上去是硬质的,透漏出野性气息,顶棚的内饰材质,采用无纺布。主驾驶位电动调节,副驾驶是手动调节后排全平地板,有中央扶手,双USB充电口,后排空调出风口,舒适性基本都照顾到了。副驾驶侧保留了越野车的标志性扶手,座椅一如既往提供“日产牌沙发”,打孔真皮面料,承托力,舒适度都很到位。储物空间该有的都有,放手机的地方特别多,杯架和扶手箱、手套箱够用级别,谈不上宽裕。总的来说,途达相比印象中这个级别越野车,已经向家用舒适大大靠拢,相比于城市SUV,在内饰观感上十分接近。

越野强吗?

 由于是借来的车,也只有短短两天时间,没敢高强度越野使劲“造”。

最小离地间隙达到220mm,加上超大的悬挂行程,比城市SUV强太多,烂路涉水信心倍增。说人话就是你可以从车底下钻过去毫不费劲。

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长悬挂和大梁车身,保证恶劣路况也能四轮着地,对颠簸的化解也很到位,硬邦邦的大颠簸,传到车里乘客变成了上下摇晃。

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粗壮的前后悬挂连杆。

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途达的大梁式非承载车身,也是硬派越野的标志,以独立的车架承受冲击,保证高强度越野下的车身刚性和耐久性,拉个拖车小游艇玩点花样也很靠谱。

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在两驱车容易打滑陷车的泥路,打开4H高速四驱,前后轴1:1分配动力,克服打滑没难度。

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爬陡坡时还遇上小沟?挂上4L低速四驱,变速箱扭矩放大2.7倍,完全不费劲。

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路况太恶劣,交叉轴?前后轮都有车轮悬空打滑?还有更硬核的电控硬连接后轮差速锁,将左右后轮转速同步锁定,加上途达的分时四驱前后轴之间本身就是硬连接,途达等于完成了越野车的终极成就“三把锁”中的“两把锁”。三把锁的越野车是什么概念呢?百万元级别的奔驰G级、路虎卫士、五十万元的JEEP牧马人罗宾汉感受一下? 40多万的丰田普拉多取消了后桥机械差速锁后也只是有“一把锁”,所以途达在24万的价位有“两把锁”也挺强悍了。

这是我假日经常去踏青的一处山林,以前开城市SUV来到这样的路面,生怕路面松软陷车,免不了要下车人肉探路,有时候走到一半难度太高,就要沿路折返,现在开硬派越野车,挂上四驱,一脚油门扎进草丛就是干!

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真不怕陷车?还有4L低速四驱加力档和后轮差速锁,怕毛……

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华南的茂密植被,在山中被树枝树叶剐蹭在所难免

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碎石坡道,加上台风雨水冲刷成的小壕沟,轿车是不可能过去了,对于途达这样的越野车完全没难度,

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悬挂够长,崎岖路面照样四轮着地,泥沙路面抓地力依然不足,还是挂上4H档过比较靠谱。

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水平仪、转向角度显示,实时胎压监测都是越野玩家用得上的好装备。

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注意!途达的分时四驱系统是传统的硬连接四驱系统,和城市SUV简单易用的“傻瓜四驱”不一样,不能在正常公路开启四驱模式,湿滑路面可以在时速100以下挂进4H高速四驱档,停车及N档状态下,才能挂进4L低速四驱档。需要一定的越野和四驱知识才能操作。

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360影像在狭窄路段十分实用,可以切换上帝视角和右侧视角,可惜不是在中央大屏幕显示,而是跑到中央后视镜上去了,增加了成本,显示精度又打了折扣,搞不懂为什么这样操作。

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大后视镜也是越野车的传统。

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硬核越野配置:大梁式非承载车身,高通过性、L4低速四驱档、后桥差速锁,在顶配的途达上都有了。

原厂配备偏向公路使用的225/65 R17的H/T胎,在四驱系统的加持下,足够应付常见烂路和轻度越野。如果长期跑烂路和越野,换一套适合全地形的A/T胎,配合四驱系统会如虎添翼。  

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金色的车身跑完烂路一身泥水也不会太明显,洗完车又是一条好汉。

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2.5的排量驱动2吨重的车身,越野动力够用吗?

途达这台奇骏同款2.5自然吸气发动机,推动接近2吨重的车身越野,按道理说会稍感“吃力”,但途达没有搭配日产常用的CVT变速箱,采用了更适合恶劣路况的7AT液力变速箱,功力深厚的7AT变速箱拯救了这个“够用”的发动机,在中低速加速,都能感觉到动力的充沛和活跃,中高转受限于排量,爆发力欠奉,别忘了还有扭矩放大2.7倍的L4低速档,不存在动力不足爬不上坡的毛病,就是需要多哄油门拉高转速就对了。

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动力上的不足也有,可能是为了省油,如果不多踩些油门,这套动力倾向于使用高档位低转速行驶。低速爬坡的时候竟然会用3档1200转憋着走,踩深一点或者拨到手动模式会比较好。如果有运动模式,让发动机保持较高转速的话可能会更好用一些。

小结:城市SUV跑起来很吃力的烂路,对途达只是小菜一碟,工地、农场、荒野自驾游这些典型使用场景,原装途达完全没问题。同时烂路舒适性也不错。

公路上开?日常用呢?

再强悍的越野车,大部分时间还是跑公路吧?所以公路表现很重要,对我个人来说比越野表现更重要。

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大和重?公路上开起来很有大车的感觉,首先是方向盘的“稳”和“重”,速度跑起来,尤其是高速巡航时候觉得还是很轻松舒服的,移库挪车就会感觉费力,单手搓方向挪车也还是可以的,但需要比较大力,加上喇叭位置十分靠近方向盘边缘,要小心搓方向误按喇叭。

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山路劈弯不能操之过急,方向的灵敏度和回位速度都比城市SUV要明显“慢”一些。刹车也同样有这种倾向,刹车力度足够,但脚感松软,浅踩刹车减速效果并不明显,要深更深才有效果。

动力中低速活跃,高速够用,2.5和7AT配合无间,换挡速度快而顺畅,中低速起步超车都较为爽快,时速100以上动力表现一般,受限于车重和排量,超车就要“狠心踩油门”,才有比较好的效果了。另外这台在奇骏上十分安静的2.5发动机,在途达上声音较为明显直接,启动轰隆一声,匀速行驶也能听到轻微的引擎低吟,3000转开始引擎声明显。

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总的来说,开途达有一种“撸起袖子就是干”的粗犷感,驾驶动作比一般的家用车要大开大合一些。

乘客表示情绪稳定

内饰、座椅都接近城市SUV,空间宽敞,隔音也上乘,司机温柔开,后排乘坐的舒适性和中级的城市SUV区别不大,长行程的松软悬挂是个双刃剑,颠簸路面会很舒服,急加速急刹车,车身的“抬头”和“点头”姿态也会比较明显,过弯侧倾也不小。所以开途达在公路载人,就别想着“好勇斗狠”了。

油耗呢?

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跑高速,120时速巡航,7档转速约2500转,油耗仪表显示9L/100km,高速油耗来说算高的了,可能是车身高大风阻大的缘故吧。

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2天开了445公里,总油耗49.39升,综合油耗11L/100km,比城市SUV要高,但以这个尺寸的硬派越野车来说,算省油了。 

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两天体验小结

对于95%没有尝试过越野的人,途达的缺点可能不够城市SUV精致、油耗偏高,这也是硬派SUV的缺点。而前文也已经提到,日产在这方面已经有所改善,包括舒适度、隔音、科技装备等,跟正经城市SUV已经很接近了,对于一般城市驾驶来说也足够了。而如果你是一个偶尔想出去看世界的人,途达在车身和四驱越野方面要远强于普通城市SUV,可以带你走更远的路,看更深入的风景,感受不一样的旅程。 

对于4%越野刚需的人来说,途达足够硬核,足够实用、足够舒适,足够省油。付出城市SUV差不多的价钱,多一点点的油耗,重点的手感,下个工地跑个农场都胜券在握,美滋滋。

对于那1%的越野和自驾游玩家来说,途达也可以是一辆合格的玩具,虽然刚推出没有太多改装件,也没有JEEP的情怀和丰田的光环,但性能不弱,性价比高,对于穿越荒野,寻找诗和远方,真的需要这么多情怀加成吗?

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最后

日产途达在空间尺寸、越野性能、性价比方面优势明显,而20万价位能买到的硬派越野车也实在不多,三菱劲畅已停产,五十铃MU-X只有柴油版,福特撼路者价格要贵上一截。

再往上看?44万起步,比途达贵上一倍的普拉多3.5(30多万的2.7排量2017年已停产),那又是另外一个概念了。

买哪个配置?

作为一辆以四驱为卖点的越野车,途达只有两个配置带四驱???高低两个配置之间的配置差异也太大了吧,如果不需要后差速锁,还有定速巡航、360影像、主动刹车这些驾驶辅助,外加LED大灯,买22.58万的四驱豪华版就好,如果需要,那毫无疑问上顶配,多花的2万元多这么多配置,绝对物有所值。

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关键词: 日产途达试驾
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