据悉，豹5诞生于DMO超级混动越野平台，是一款越野属性浓郁的插电混动中大型SUV。新车的最大价值在于采用非承载式结构和越野专用混动四驱系统，同时搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，野外行进能力强悍的同时还带来了不俗的舒适性和燃油经济性。

一眼就可以看出，豹5采用了越野车惯用的硬派设计。整车周身运用了大量直线勾勒，营造出了方正平直的车身轮廓。同时，前后外凸的保险杠、外凸的前后轮拱散发着强烈的肌肉感，熏黑的轮眉、侧裙防擦条和踏板又散发着迷人的“野性”。

与大灯融为一体的大面积进气口和粗壮的保险杠组成了豹5的前脸。进气格栅还加入了LED灯带装饰，与头灯组的灯带形成了“电流矩阵”。造型粗犷的外凸保险杠两侧配备了雾灯，中间集成了牌照架，并加入了银色护板装饰，一股“野气”扑面而来。

侧面来看，方正饱满的车头、平直的车窗线和车顶勾勒出了豹5硬气十足的轮廓，外凸的前后保险杠、前后轮拱、加入防擦装饰的轮眉、侧裙以及粗壮的侧踏进一步凸显了越野气息。值得一提的是，豹5的门把手采用了传统造型，以增加实用性。神似路虎卫士的宽大C柱加入了方程豹的品牌LOGO，加强“硬度”的同时也带来了时尚气息。

设计硬气十足的豹5车身参数也符合一辆中大型硬派越野车的标准。官方数据显示，豹5的三围达到了4890mmX1970mmX1920mm，轴距为2800mm。同时，豹5普通版车型的最小离地间隙达到了210mm，接近角达到了35°，离去角达到了32°，通过角达到了20°；云辇版车型的离地间隙达到了310mm，接近角高达39°，离去角达到了35°。这样的参数已经达到甚至超过奔驰G级、牧马人等知名越野车。

从尾部看去，外挂式备胎和外凸的后保险杠非常醒目，标识着豹5的硬派越野车身份。简约的一体式尾门采用了侧开设计，外挂式备胎悬于尾门正中。后保险杠两侧加入了后雾灯设计，而且也采用了银色饰板装饰，与前杠一脉相承，遥相呼应。而且尾门配备了电吸功能，提供了便捷性。

豹5的内饰设计同样一副越野车的派头，同时也迎合了当下的科技潮流。对称式仪表台宽大粗犷。仪表台上，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸和12.3英寸副驾驶多媒体娱乐屏一字排开，同时还配备了50英寸的HUD抬头显示系统和流媒体后视镜，透着浓郁的科技感。造型同样很粗犷的中控台后部配备了一排大尺寸水晶透明按键，可升降的换挡挡杆成为提升逼格的点睛之笔，展现了现代工业设计美。

预期之中，豹5均搭载了FiPilot L2+级智能驾驶辅助系统，标配包括HWA高速公路辅助系统、ILCA智能变道辅助系统、ELKA紧急车道保持系统、ISLI智能限速预警、AEB自动紧急制动等十余项配置，提升了智能化水准的同时，也提升了行车的安全系数。

作为最大卖点，豹5采用了非承载式车身结构，并配备了前中后三把差速锁。而且，豹5云辇旗舰版搭载的云辇-P智能液压车身控制系统可自适应高度调节、阻尼调节和四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能。据悉，豹5的转弯半径仅3.4米，最大涉水深度超过了790mm。

作为比亚迪全新DMO超级混动越野平台的首款车型，豹5搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统。其中，前电机最大功率200kW，最大扭矩为360牛·米；后电机最大功率285kW，最大扭矩400牛·米。1.5T发动机最大功率达到了143kW，最大扭矩为273牛·米。整套系统的综合最大总功率高达505千瓦，总扭矩达到了760牛·米。官方表示，豹5“零百”加速时间只需4.8秒。

另外，豹5搭载了弗迪电池提供的31.8千瓦时电池组，CLTC工况下纯电续航里程可达125公里，综合最大续航里程可达1200公里，而且发动机可以加92#汽油。

值得一提的是，豹5支持100kW直流快充，16分钟就可从30%充到80%电量。而且，豹5还支持6kW的大功率对外放电功能，户外活动时可为多种用电设备提供电源。

整体来看，豹5是一款集经典硬派设计和强悍的越野性能于一身，又紧跟当下智能化潮流的混动硬派越野车型。可以肯定的是，豹5的问世，将为混动越野SUV市场带来一款极具竞争力的个性消费新选择。

环顾市场，与豹5定位最为接近的车型便是坦克400 Hi4-T。客观地说，两款车型都是硬派越野属性浓郁的混动中型SUV，产品力各有所长。相比之下，豹5更“越野车”的设计、强悍的越野能力和比亚迪出品的金子招牌都是优势。价格相仿之下，豹5大概率会受到更多消费者青睐。

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