在蔚来汽车的宣传下蔚来ES8作为智能化纯电动，车身上自然搭载了众多科技配置。但在很多媒体或者车主口中会发现，蔚来ES8的很多科技配置都是预先安装了基础硬件，想要启用该功能需要等待系统升级，这里也就引出了蔚来ES8的另一个宣传点OTA。

OTA，在汽车行业是指车辆的远程控制软件下载安装功能，通常用作车辆的系统或功能升级，OTA好处在于省略了消费者开车去4S店进行车辆升级的时间。蔚来ES8宣传中就支持整车OTA，不过目前的系统版本暂不能实现，车主需要等待系统完善后到服务店进行升级，此后便可以通过OTA升级软件激活辅助驾驶等科技配置。

其实，OTA并不是什么高大上的东西，手机系统的在线更新升级就属于OTA范畴。理论上只要你的车带有移动终端都可以进行OTA升级，只取决于厂家想不想或者需不需要，在技术层面是没有任何难度。而且OTA功能只能实现软件升级，无法跳过硬件壁垒，如果需要更换或者升级硬件还是需要去维修中心。

此外，虽然OTA可以带来一些便利但也存在相应的安全隐患。作为交通工具车辆一旦被远程控制，就可能威胁车主或其他交通参与者的生命安全。

实现OTA后车辆存在被远程攻击的风险，会威胁车主和其他交通参与者的生命安全，这也是为什么大量厂商能够实现整车OTA却拒绝开放OTA的原因。这也是为什么不少传统汽车厂商对于涉及车辆驾驶相关部分的功能并不完全开放OTA，主要是为了保证用户的安全。即使拥有一定的OTA功能也是限制在附属功能范围内，而不是整车OTA，并不会对整车安全造成影响。

当然，我们也不能因为害怕而阻挡科学进步。通过OTA给客户带来更好的体验是一件积极的事情，但不能因为车辆能够OTA，就将只是预埋硬件功能不健全的半成品交付到用户手中的，这是一件不可原谅的事。

OTA不应该成为车辆功能不健全、完成度低的借口，甚至本末倒置吹捧OTA。将一辆大量功能未完成需要等待某天OTA以后才能实现功能的车，在不保证相应功能实现后是否能用、好用的情况下，吹捧的比常规完善后交付客户的车更高级、更先进、更智能化、更人性化，简直就是颠倒很白。

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