近来因为新车上市招致老用户不满的小鹏又惹上了新的麻烦，如果要用一个词来形容小鹏汽车此刻的心情，那可能就是焦头烂额了。

7月14日，维权的小鹏老车主们获得了一笔不小的起诉保证金。不久前以破记录4567888美元拍下巴菲特20周年慈善午宴爆红网络的陪我APP创始人兼CEO孙宇晨昨天发微博表示，将以个人名义出资一千万，用于支持不满补偿方案的消费者起诉小鹏汽车。现在为止，尚未有车主起诉小鹏汽车的消息传出。

且不谈关于孙宇晨蹭热度的舆论，这个实打实的资助确实让小鹏维权车主们感动，也让小鹏汽车更头大。

事件始末

7月10日，小鹏汽车的新款G3正式上市，新款车在续航能力、底盘调校、刹车系统等方面都有提升，尤其是续航能力。G3 2020款电池系统全面升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km,也就是说新款最低也比老款提升了36公里的续航里程。

技术有了新突破，产品竞争力又增强，本是一件开心事，但结果却出乎小鹏汽车的意料。消息公布后，一众2019款小鹏G3车主对此感到不满，7月13日，大批小鹏汽车用户到小鹏汽车广州总部维权，要求退车或更换长续航的新款车，起因是2020款G3与老款相差无几，甚至更低，且因为产能问题，老款G3在2019年3月才开始大规模交付，截至目前仅过了3个月，据了解，购买老款车的用户大多不知情新款车将在今年7月份上市。

面对老用户的不满，何小鹏7月12日曾在微博上公开回应：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”对于新版本G3续航增加而价格下降的说法，何小鹏表示“这肯定是误解”，称不同时期有不同的优惠政策，同时提出了对于老用户的相应补偿措施，老用户未来3年内增换购小鹏任意一款车型时，可额外享受1万元专属补贴权益。然而，这个补偿显然不能获得老用户们的认可，次日，小鹏汽车广州总部就出现了集体维权的事件。

有媒体报道称，部分老车主对于补贴方案的态度是失望，认为1万元补贴权益并没有什么用处，因为三年内很难有再买车的需求，更没有再买小鹏汽车的意愿。老车主们希望能够采取退车、升级续航或者合理置换高续航版本G3这三种方法来进行补偿。

补偿方案难赢人心

小鹏汽车并不是第一个遭遇产品升级换代尴尬境遇的车企，作为同样身为国内新能源车企的头部企业，蔚来也曾面临同样的状况。2018年底，蔚来推出最新的 84 Kwh 电池组，产品上线后，以六折的价格提供给老用户，老用户同样对这个方案有不满，甚至有抨击的言论。因为这与最初免费更换的心理预期差距不小，但最后蔚来用户还是愿意为此买单，原因是蔚来的优惠方案本就是出于对用户的善意，用户也切实获得了优惠，只是在前期让用户有了免费更换的误解，这也是蔚来与小鹏的不同之处。小鹏用户们的感受是自身利益被忽视了，且补偿方案并没有实际作用，换句话说，小鹏汽车忽视了一众鹏友们的心理感受。

从法律层面上，广东法制盛邦律师事务所刑事部部长陈亮律师认为，只要厂家或者商家没有将发布新车等内容写入之前的合同，那么一般来讲消费者以此要求厂家换车没有法律依据。此外，消费者对商品或者服务具有知情权，但是消费者的知情权限于这个产品或者商品以及相关服务，厂家的竞争策略或营销战略不属于消费者知情权的范围。

于理，小鹏汽车并没有什么问题，于情，却总让人觉得不够厚道，这件事也显示出处于上升时期的小鹏汽车还存在诸多问题。

汽车分析师任万付提到，这个事情暴露出小鹏汽车的产能爬坡太慢，导致交付周期被拉长；过于紧跟政策步伐；产品规划出现问题；而且未提早安抚老客户。与此同时，任万付也表示，小鹏汽车的声明有些姗姗来迟，虽字里行间处处体现歉意，看解决方案肯定不能让消费者满意，但聊胜于无。值得肯定的是，造车新势力对舆情的关注相较于传统厂商明显要好很多。

当下，国内智能汽车企业之间的竞争相当激烈，蔚来、威马、理想等造车新势力都在强调用户，何小鹏自己也曾以一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”语出惊人，小鹏汽车能够在造车新势力中名列前茅，与这些老车主们的鼎力支持脱不开干系。新车上市事件打击的不仅是用户对于小鹏汽车的情怀，更是小鹏的品牌信誉，在天下未定的新能源市场，这种打击有可能是致命的。小鹏汽车需要完善的不仅是自身产品，还有企业成熟度。

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