汽车行业传统销售旺季“金九银十”已经接近尾声，却似乎并未给车市带来太多惊喜。中汽协最新销量数据显示，9月国内汽车市场产销量同比分别下降6.2%和5.2%，连续15个月下滑；10月份销量数据虽还没出炉，但据一些经销商反映，受国庆长假影响，10月份国内车市表现不如9月，达到全年销量目标有些困难。业内人士表示，汽车产业淘汰升级加速。

车市寒冬背景下，造车新势力的局势更是动荡不安。今年以来，受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，部分造车新势力迎来了“生死年”。

作为造车新势力“领头羊”，蔚来尚未实现盈利。据蔚来汽车(NIO)9月24日发布的2019年财年第二季度财报显示，公司净亏损额约为32.86亿元，环比增加25.2%，同比增加83.1%。当天，蔚来汽车收盘股价暴跌20%至2.17美元。蔚来汽车也因此遭受了多方关于“亏损”、“没钱”的质疑。

威马汽车在今年3月份完成30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，至今威马累计融资金额已达230亿元。但威马的日子也过得不安稳，除遭到吉利汽车起诉天价索赔外，还有用户吐槽质量问题，不少威马车主在车身贴满“垃圾车”“谨慎入坑”的标语。

小鹏汽车与蔚来、威马同为造车新势力中前序梯队，其年目标完成率却也不理想，小鹏汽车计划2019年交付4万辆，1月-9月累计完成交付12829辆，完成率32%。另外小鹏汽车今年的融资情况也不如预期，去年小鹏汽车计划到2019年底使用股权与债权等各种形式完成300亿元的融资。但截至目前上一轮融资还停留在去年8月的40亿元B+轮，累计融资140亿元。

理想汽车是众多造车新势力中交付较晚的一个，日前，理想汽车宣布推迟首款量产车型理想ONE的交付开启时间，由今年的11月调整为12月，直接向首批用户交付理想ONE 2020款车型。正在生产的理想ONE 2019款汽车，将全部通过内部使用来消化。

云度新能源此前被传出实施“部分正常上班、部分轮休、部分全休”的工时制度，并执行“上二休三”出勤模式的消息。另外还有相关爆料称，云度新能源目前所有的生产员工已经全休，车间甚至已经陷入停产模式。对此云度新能源方面进行了否认，但其也坦承，相比2018年，车市寒冬和补贴退坡的压力以及传统车企纷纷入局新能源市场的情况下，造车新势力目前都处在减速发展的阶段，云度也仅仅是受到市场影响的一员。

拜腾汽车创始人戴雷10月23日称，拜腾南京工厂已下线了首辆“工装件”M-Byte，将陆续开始同一批次的试装车生产。此前，拜腾曾因债务逾期事件被质疑面临较大资金压力，不过戴雷在今年的法兰克福国际车展上称，拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元。

知豆汽车此前曾估值至80亿元，但日前，在阿里司法拍卖网站上，兰州知豆电动汽车有限公司100%股权被浙江省宁波市中级法院处置拍卖，起拍价为138080000元（约为1.38亿元），拍卖的100%股权包括土地、生产线、厂房等固定资产以及知豆手中的纯电动乘用车生产资质。在竞买公告中，浙江省宁波市中级人民法院特地标明了“拍品瑕疵”：公司仍在经营资产会有一定变动，甘肃省政府、兰州市政府、兰州新区管理委员会与兰州知豆电动汽车有限公司签订过相应的合作协议，对具体经营有一定的限制和约定。

据公开数据显示，当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售生产，2019年1-8月，12家造车新势力共实现销量3.76万辆，占纯电动乘用车市场份额的7.8%（含EREV）。分品牌来看，威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3，1-8月销量分别达到1.13万、1.05万、0.94万辆，市场份额分别为2.4%、2.2%、2.0%，而其余大部分造车新势力的零售销量（1-8月）均不足千辆。

受宏观经济放缓、汽车市场趋向饱和等诸多因素的影响，国内汽车销量持续下降，车企效益下滑，汽车工程学会名誉理事长付于武分析，汽车行业还没到谷底，明年情况也不乐观，在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

大环境下，造车新势力们经过初期的风口期后，“故事”效应即将退却，一些没有真实力的企业终将被资本抛弃。

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