近日，一直被舆论争议的赛麟迈迈又成为了业内议论的焦点。

经过了大肆宣传造势的赛麟迈迈选在年度购物狂欢节上市销售，本是占据了大批优势资源，但结果却不尽如人意。自双十一至今，迈迈推出的两款车型订单量只有9台，也就是说这款车型上市后的销量还不到两位数，销量惨淡。目前赛麟迈迈汽车天猫旗舰店已经注销关闭。

汽车门网联系迈迈汽车旗舰店客服得知，迈迈车型上市后一直以网上预定为主，消费者的订单会有专门服务人员进行对接，跟进购车进程。线下方面，赛麟也已在京开业了首家体验中心，不过并非主要销售渠道，目前店内仅有展车没有试驾车，工作人员称，如果消费者想进行试驾需要等待。

此外，迈迈汽车官方微博和微信公众号也近乎停摆，微博账号仅有23个粉丝，微信公众号所发文章总共只有4篇，其品牌几乎没有市场宣传而言。

而在不久前的7月份，赛麟品牌刚在国家体育馆举办了一场豪华发布会，包场鸟巢，吴亦凡、杰森斯坦森站台，大牌云集，亮相旗下超跑的同时也让这款在华推出的首款纯电车型压轴登台。据悉，这场品牌发布会耗资在3亿元左右，如此大手笔也让众多业内人士感到不解。虽然官方声称迈迈与赛麟是两个不同品牌，但迈迈显然笼罩在这一美国超跑品牌光环之下。

显然超跑品牌背书也无法拯救这款车。迈迈的定位是城市纯电小跑车，这款两座三厢车共推出2款车型，分别为运动定制版和樱桃小丸子定制版，补贴后售15.88万起。官方说法称该车支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫赛麟亲自调校，拥有超跑基因。不过网友们对此并不买账，车型亮相即遭到了众网友的疯狂吐槽，“智商检测器”、“工业垃圾，老年代步用”、“傻到什么样才会买？”贬低声不绝于耳。在迈迈天猫旗舰店仅有9个订单的销量公布后，有不少网友评论称这款车居然还有9个人下单了。

事实上，迈迈与赛麟确实不是师出同门。现在的赛麟汽车首席执行官王晓麟早在2009年用不到7000万美元收购了一家低速电动车企——香港动力汽车公司，该公司旗下的MyCar车型就摇身一变，成为了如今的迈迈，外观上更几乎是原班未动。

而赛麟品牌是在2014年被王晓麟收购，2016年江苏赛麟正式成立，随后2017年赛麟宣布将在江苏如皋建厂国产。而在生产资质问题的解决上，据媒体报道，从早前工信部发布的申报信息中可知，江苏赛麟汽车借用了“金华青年汽车制造有限公司”的生产资质，最终实现了国内造车落地，但青年汽车在近几个月已宣告破产。

资料显示，赛麟汽车的项目总投资规模为 178 亿元，用地2400亩。其中，第一期投资 60 亿元，占地面积 958 亩，建成后将实现 15 万套汽车核心零部件和总成的能力。但王晓麟的造车历史长达11年，与如皋市政府深度合作并非首次尝试。2011年与2014年，王晓麟曾先后尝试在鄂尔多斯和长沙建厂生产汽车，最后都无疾而终。这也让业界对王晓麟产生了“真圈地，假造车”的猜测。

据赛麟汽车表示，S1、迈客等新车将于明年随后上市。但在赛麟迈迈首战失利的惨淡结局下，赛麟汽车如果真想造车，起码应该做好市场调研，找准产品定位，如今竞争激烈的国内市场，已经不是站在风口上猪都能飞的时代了。

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