国内车市寒冬已久，不少车企相继倒下，存活下来的车企也正在面临严峻挑战。作为小众化的边缘车企，他们为了寒冬求生，也在不断尝试推出新品，那么新车现状如何？边缘车企又能否依托新车逆势翻盘？

海马8S

海马汽车作为业界知名困难户，在造车方面一直有自己的坚持。连年亏损的海马汽车一直处于生死边缘，为了自救，从今年4月份开始，就进行了一系列的卖房行动。后来随着创始人景柱的回归，倾力布局下半年格局，且全力押宝全新海马8S。

然而，上市近半年以来，海马8S的销量却不尽人意。数据显示，海马8S 8月销量1187辆，接下来连续两个月环比下降，10月销量仅759辆，虽11月销量又创新高达1310辆，但与上市之初的预期相差甚远。

海马8S作为海马汽车的重磅车型，虽然新车在观感、科技以及动力方面都做了一定提升，但在海马汽车整体落寞的背景下，国内SUV市场相对定型、口碑与品牌力相对成熟的形势下，单靠海马8S扭转时局，还远远不够。

大乘G60/G60E

大乘汽车是一个较为年轻的品牌，但车企背后的历史背景却与江铃汽车、众泰汽车紧密相连。而大乘汽车真正进入大众视野，是在去年9月份的品牌车型发布会上。当时大乘汽车亮相的G70S、G60S和E20三款车型，分别是中大型SUV、紧凑级SUV和小型纯电动车。

今年3月，大乘G60迎来上市，但是相关的销量信息较少，仅可查询到6月销量为2542辆。近期大乘汽车宣布大乘G60 1.6L手动精英型国六版上市，售价为6.19万元，相比之前上市的国五车型售价仅上调了2000元，奇怪的是，官方始终未公布其相关销量。大乘G60E在今年上海车展上正式上市，其单车销量也无法查到，可见，旗下车型销量并不理想。

野马博骏/EC60

野马汽车，原名川汽集团，成立于20世纪80年代末，是国内最早一批中国汽车企业，是唯一具有新能源、传统能源乘用车、客车等生产资质的汽车生产企业。随着野马F99、野马T70等产品均未能得到市场认可，导致四川野马欠下了大量债务。

据统计，截至2018年年底，四川野马欠下的债务已达38.34亿元，而四川野马的总资产仅为45.45亿元，负债率为84.3%。为此，四川野马以12亿元卖出了82.5%的股份，最终被山东低速电动车企“雷丁”收购。

今年3月底出，野马汽车旗下的野马EC60正式上市发售，售价区间为15.98-18.98万元。新车搭载最大功率为114kW的驱动电机，NEDC工况下续航里程为560km。上市以来的销量官方未公布，可见销量相当惨淡。

野马博骏是野马汽车今年3月推出的一款小型suv，7月新增博骏性能版，售价区间为5.78-8.98万元，并在此次推出一款1.5T+6MT的动力组合。其从3月份上市到8月的累计销量是7405辆，9月销量342辆，10月销量28辆。

聚焦低端市场的野马汽车，今年3月份曾经立下2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台的销量目标，从目前状况来看，实现销量突破是不太可能的事。

陆风荣曜

陆风汽车品牌在国内车市知名度并不高，但旗下陆风X7却比较出名。当初陆风X7因为神似路虎极光而一炮而红，但这种“山寨”的负面消息多多少少让陆风品牌形象折损不少。后来，很长的一段时间里，陆风的产品研发能力广受质疑，再加上破产传言，让陆风汽车品牌力越发薄弱。

今年11月底，沉淀已久的陆风汽车在广州车展上带来了全新A+级SUV陆风荣曜，陆风汽车再次回到大众视野。新车售价区间为7.99-9.99万元，且全系均标配1.5 GTDI涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。虽性价比较高，但能否得到市场认可，还有待考察。

边缘品牌推出的新品价格方面虽然很低，但销量普遍不太理想，且不少车企都面临破产风险，使其原本不高的品牌力变得更差，才会产生虽有新品推出，但无顾客青睐的窘境，要想走出现有状况，还需很长的路。

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