平民轿跑的自我进化 飞度2021款1.5L 潮越Max版
2020-09-11 09:48:37来源:汽车门评论数:
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在国内,本田飞度一直是热度非常高的A0级两厢家轿。虽然10万左右的落地价格对于一辆A0级小车而言不算便宜,但本田飞度从来不缺消费者。从第一代GD3到第二代GE8再到第三代GK5,每一代飞度都将良好的燃油经济性、宽敞的空间和出色的机械素质展现得淋漓尽致。尤其第三代车型GK5,更是将原本主打舒适节能的A0两厢家轿玩儿成了“平民超跑”,也将飞度这个品牌推向了前所未有的市场高度。以至于很多人不禁发问,作为后继者的第四代飞度,将以何种姿态出现,又将给消费者带来怎样的新价值?带着这些疑问,我们试驾了一次全新飞度。

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第四代飞度代号GR9,于去年的东京车展首发。新车一口气推出了Basic、Home、Ness、Crosstar和Luxe五个版本,以满足全球各地消费者的多样化需求。国产版本推出了SPORT潮跑Pro(代号GR9)和CROSSTAR潮越Max(代号GS1)两个系列。

1、呆萌可爱的全新飞度换了一种性格

如你我所见,第四代飞度的设计极为个性,整车线条错落有致,尤其前脸呆萌可爱,一副人畜无害的样子。从外观来看,全新一代飞度换了个性格。而个性十足的外观也是第四代飞度带给消费者的全新价值。

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全新飞度的前脸堪称整车设计的一大亮点。两颗巨大的头灯+“U形”日间行车灯就像两颗炯炯有神的大眼睛,与倒梯形前格栅组成了一张可爱的“笑脸”。保险杠采用了外凸式设计,与两侧大面积雾灯区融为一体,新颖别致。保险杠的底部还加入了“前唇”设计,透着不俗的运动气息。整个前脸的设计非常简洁,呆萌可爱,极具设计感。

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全新一代飞度的侧身造型非常比前辈车型更为协调饱满,侧身线条简洁流畅。本次拍摄的CROSSTAR潮越版的抡锅、侧裙和后包围等处都加入了大面积的黑色包裹,车顶还加入了SUV或旅行车常备的行李架,CROSS属性一览无遗。值得一提的是,全新飞度还停工了多款配色。实拍车型还采用了双色配色,瑞丽的车身+黑色车顶设计带着明显的运动气息。

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作为一款垂直换代车型,全新飞度的身材并未发生太大变化,而轴距更是与现款车型相同,仍然维持了一款A0级车型的身材,与竞品相比也在伯仲之间。考虑到本田出色的MM空间理念,全新飞度的空间仍然值得期待。

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相对而言,全新飞度的车尾设计不如前脸那般惊艳。整个车尾设计得非常饱满,为车内空间的营造提供了便利。与此同时,造型别致的尾灯和外凸的保险杠仍然与前脸相呼应,视觉感受上同样时尚。

需要指出的是,飞度CROSSTAR版和SPORT版的造型存在多处细微差别。CROSS版的上下进气采用了三幅熏黑横条装饰,SPORT版则采用了黑色蜂窝装饰。另外,CROSSTAR版的雾灯区采用了大面积黑色饰板装饰,且没有雾灯;SPORT版的雾灯区更小,并采用了扰流设计,同时配备了雾灯。

漂亮、可爱之余,全新一代飞度外观的多处细节值得称赞。

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 值得一提的是,全新飞度的大灯采用了远近光一体式设计,高配车型还提供了LED光源,而且透镜还进行了熏黑处理。这在同级别中是非常罕见的配置。

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还有,全新飞度采用了双A柱设计,两个A柱之间加入了一块三角窗,而且外后视镜的安装位也放到了门板之上。这样的设计有效减小了视觉盲区,是个非常贴心的设计。

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185/60 R15的轮胎是这个级别的常规配置,但全新飞度的潮跑系列的顶配车型提供了185/55 R16的轮胎,以此来营造更好的驾驶感受。

2、清新简洁的内饰设计进步很大

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全新飞度的内饰也经过了重新设计。整个内饰布局简洁清新,设计感逼人。中控台采用了对称设计,造型平直简约。中控台两侧都加入了杯架设计,不仅设计新颖,而且美观实用。地台的造型与中控台垂直而立,设计同样简洁明了。

更具设计感的是,全新飞度的内饰全部采用了双色配色,实拍车型采用了灰白双色设计。中控台两侧的杯架、方向盘多功能区、地台操作区、门把手和座椅等处都加入了白色亮面材质进行装饰,视觉感受上非常别致。

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令人欣喜的是,全新飞度全系标配了一块7英寸全液晶仪表盘,潮越版车型还提供了一块8英寸的中央屏幕。两款屏幕的分辨率一般,但显示效果比较细腻,显示内容的布局也很清晰,尤其中控屏的UI设计清晰明了。就整体内饰的布局和设计而言,全新飞度的进步非常明显。

3、身材变化不大的全新飞度,空间依旧出色

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没有意外的是,飞度一直引以为傲的加成空间在全新飞度也得到了很好的展现。得益于全新的MM空间最大化设计理念,全新飞度的车内空间非常宽敞。

调整好驾驶位座椅后,身高170mm的体验者头部空间达到了1拳。保持前排坐姿不变,体验者的后排腿部空间达到了两拳半,头部空间也达到了1拳。另外,飞度后排地板的中央突起并不大,而且突起部位的脚部纵向空间也比较客观,可以获得较为舒适的姿势。

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更值得称道的是飞度后排的魔术座椅。这套座椅除了支持4/6比例放倒以外,还可以将座垫向上折起。不仅可以拓展后备箱的储物空间,也提高了后排的空间利用率。

4、延续现款动力和机械结构,舒适性提升。

需要指出的是,全新飞度依然沿用第三代飞度的平台开发,不仅轴距没有变化,也沿用了第三代飞度的动力系统。发动机最大功率依旧是96千瓦,最大扭矩仍然为155牛·米;与发动机匹配的是CVT变速箱。

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全新飞度的转向手感很轻,但指向比较清晰。油门和刹车踏板的力度也偏轻,欣喜的是,油门调教得非常灵敏,轻踩油门就能获得不错的动力反馈。尤其是起步阶段,稍踩油门,车辆就有往前蹿的冲动,开起来非常轻快。只是刹车力道有些偏软,要是将力道反馈调得更直接一些就好了。整体来说,全新飞度依然非常好开,上手几乎不需要适应。

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虽然油门和动力反馈灵敏,而且车辆跑起来也比较轻快,但发动机的低扭输出并不算太强烈,需要将转速拉高到3000转以上才能获得更充沛的动力。而且整个驾驶过程中,发动机的转速一直维持在3000转以上。另外要说的是,这台发动机在高转速下的后劲不错,往往超过5000转以后还能感受到动力的爆发。

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CVT变速箱的换挡过程非常平顺,而且变速箱能根据油门合理控制转速。需要加速时,变速箱会毫不犹豫地“降挡”来拉高转速。从试驾感受来看,这台变速箱的传动和与发动机的匹配度要好过很多AT变速箱。

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全新飞度底盘的调很舒适,细碎震动基本传递不到车内。悬架软硬适中,回弹干脆,带着一定的扎实感。或许是为了更多的舒适取向,这套悬架对侧倾的抑制能力略显保守了一些。

值得称赞的是,全新飞度搭载了最新的HONDA SENSING安全超感系统,该系统集成了定速巡航、车道保持、车道偏离预警和碰撞环节制动系统。在试驾过程中,遇到车辆偏离车道、注意力不集中或者与前车距离过近时,系统会发出预警,仪表盘还会出现橙色的提示。

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写在最后:

不知不觉,飞度车系已经更新到了第四代。在前三代飞度所展现的大空间、舒适节油和良好的操控性已经深入人心,人们也期待着,第四代飞度将带来怎样的新价值。在这样的背景下,全新的第四代飞度给出了解决方案。

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总的来说,全新一代飞度的外形换了一种性格,更多彩、更年轻,更符合当下的审美。与此同时,全新飞度依然继承了前辈车型的大部分优点,同时在舒适性和智能化层面更进一步。或许出于日益严苛的环保等方面的原因,全新飞度在动力和操控性层面做出了一丝妥协,但这改变不了全新飞度还是骨子里那辆飞度。也正因此,全新的第四代飞度成了最为均衡的一代飞度。

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