对车市而言，2020年是寒冬之年，对韩系车代表北京现代而言，寒意似乎更彻骨一些。

近日，北京朝阳区一家北京现代经销商将大部分展厅转租给特斯拉，原先的北京现代店面搬到了旁边的北京现代售后维修区，改建的展厅勉强能放下3辆展车。反差之下不免令人唏嘘。

公开数据显示，北京现代2020年全年累计销量50.2万辆，同比上年下滑28.7%。而此前北京现代定下的年度销量目标是75万辆，目前仅完成了66.9%。

这已经是北京现代连续第四年出现下滑，自2016年销量达到高峰后，北京现代在2017年急转直下，2017年中旬更是下滑超6成。2017年、2018年、2019年，北京现代分别同比下滑31.3%、8.6%、5.7%。2020年销量成绩出炉后，北京现代销量相比巅峰时期已不足半数，早已跌出了国内车企销量排行TOP15。

作为老牌合资车企，北京现代的产品线其实早已完善，此前曾推出多款热销车型，但如今产品力下滑，在市场上早已没有了往日的荣光。

新产品是车企的生命力，在不断下滑后，北京现代也意识到了危机，推出第十代索纳塔和第七代伊兰特等新车以挽救市场。然而已经不受国内市场认可的现代品牌显然未收获预期效果。

第十代索纳塔是作为北京现代2020“产品大年”推出的首款车型，上市之时被北京现代寄予厚望。但从新车上市后的表现来看，却与当初的预期相去甚远。自2020年6月上市后，第十代索纳塔的销量在8月份达到顶峰3700台，此后一路滑坡，9-12月份的销量分别为0.29万台、0.19万台、0.15万台、0.11万台。

从市场反馈看，第十代索纳塔外观设计十分不受认可，被吐槽是“鲶鱼脸”。尽管在产品宣传方面北京现代下了不少功夫，为提高第十代索纳塔人气邀请当红明星代言，但仍未能扭转产品口碑，销量一路下滑。

相比之下，第七代伊兰特表现更好一些，达到了月销量过万水平，成为北京现代销量新秀。但在新一代伊兰特刚上市不久，质量问题就相继浮出水面。有车主反馈，新车买后没多久就出现了方向盘异响问题，而这一情况并不在少数。对新伊兰特来说，月销过万的成绩下也有不少隐忧。

除新一代索纳塔和新一代伊兰特外，在2020年这一产品大年里，北京现代还向市场投放了新款现代ix35和新款菲斯塔。在一系列新车里，除伊兰特实现月销过万，其余新车销量均以惨淡收场。

在目前国内市场由增量时代进入存量时代的当下，车企们比拼的不再是性价比而是品牌力。尽管北京现代进入国内市场已久，但前期过于追逐销量，不注重品牌积淀，大幅度以价换量行为为其贴上了“廉价合资车”标签。如今在日系、德系强势挤压下，北京现代的生存空间越来越狭小，不得不与自主品牌争份额。

合资和自主品牌双重夹击下，北京现代只能再次祭出降价促销的法宝，2020年推出的新车型在售价方面较上一代车型均有1万-3万不等的下调。

在品牌力方面，北京现代的确落下太多，未来想要扭转颓势，对韩系车来说实非易事。

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