谈及马自达，就想到一句流行语：“黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达“。原因是看中马自达的人往往更加注重印象里的运动和颜值，与车本身的性价比关联不大，毕竟情怀无价。

但不可否认的是，虽然键盘之下的马自达有光环加持，但现实中却是另一回事。

在销量方面，马自达似乎没赢过。

数据显示，自2017年至今，马自达在中国市场销量持续走低，从2017年累计销量的31.6万辆，截止到2020年底累计销量仅剩22.2万辆，月平均销量不足两万辆。而这期间，同为日系品牌且进入中国市场更晚的本田、日产等，销量均远超马自达，单月销量基本维持在10万辆左右。

当然，市场表现不佳，与马自达本身的固执有关。即便是中国市场的黄金期，马自达仍不愿迎合消费者和市场潮流，坚持我行我素的创新研发。这里的坚持除了外观设计、发动机研发外，还有价格定位。马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”事实证明，马自达在产品定价方面确实透着傲娇，一股消费不愿买单的傲娇。

除此之外，马自达不被中国消费者长久包容的原因与其产品质量有很大关联，尤其是长安马自达相关投诉一直高居不下。

汽车门网投诉数据显示，2020年长安马自达投诉指数达1026，其中昂克赛拉单款车型投诉指数就有822。

为了进一步探究昂克赛拉的问题所在，汽车门网将投诉数据深度整理，发现该款车型的问题投诉关键点在于车身及电气和马自达引以为傲的发动机层面。

先来看看车身电气层面，投诉问题主要围绕部件开裂、影音系统故障、漆面起泡、车身异响、电瓶故障展开，其中部件开裂问题最为严重，单项占比高达50.19%。而部件开裂问题具体表现为中控屏幕脱胶严重，问题车辆集中出现在2016款车型中。

从车主反馈的情况看，部分新车是从第二年开始出现中控屏幕四角裂痕，随着时间变化，脱胶开裂面积也会逐渐加大，变得十分严重。更多车辆等车主发现裂痕严重时几乎都已过保，只能陷入自费维修的尴尬。关键是，这个问题早在2019年就曾被车主在论坛、贴吧以及各大投诉网站广泛提及，但长安马自达官方至今未发声，这也是老款昂科萨拉投诉指数高居不下的重要原因。

再看看发动机层面。数据显示，长安马自达昂克赛拉发动机顽症主要表现在发动机故障灯亮及抖动异响上，两者占比超总体7成。

从发动机问题车型分布年款看，2016款、2017款和2020款车型投诉占比较高，尤其是2017款1.5发动机成为车主投诉重点。

车主普遍反应，新车状态下行驶一两千公里发动机故障灯便会亮起。为此，当时4S店给出的统一答复是：新车在驾驶过程中产生积碳，喷油嘴堵塞导致发动机故障灯亮起。而长安马自达官方更是以油品质量差为由，搪塞车主。

但这种说法，显然很难服众。从车主反馈情况看，车辆一直在中石化、中石油等正规加油站加油，且按照厂商给出的燃油标号加油。除非马自达承认使用的创驰蓝天发动机并不匹配国内油品，不然官方声明就显得十分可笑。

截止到目前，经销商的解决措施主要有加燃油添加剂、清洗喷油嘴等。但本质意义上，都没有办法彻底解决故障灯亮问题。治标不治本的做法消费不愿买单，这也是激起车主不断投诉的原因。

特别需要注意的是，对于2020款新车而言，昂克赛拉在发动机层面出现的问题主要有发动机漏油和无法启动，至今投诉指数还在不断上升。这是否与此前马自达公开召回的低压燃油泵芯内部叶轮缺陷有关，还有待官方回复。

从长安马自达2020年销量构成看，卖出的13.7万的新车中有8.5万来自于昂克赛拉，这款车的销量占比超过总体六成。销量支柱新疾旧病齐复发，长安马自达的危急时刻，已经到来。

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