一直在采取“急救”措施的北京现代，依然赶不上“失血”的速度。

今年前九个月，北京现代的累计销量只有26万辆，比去年同期下跌了48.04%，仅完成年度56万辆销量目标的46.4%。不出意外，北京现代的销量将出现连续第五年下滑。

近两年来，销量连续下滑的北京现代采用了裁员、关闭工厂、推出新品、更换惯例团队等多种措施来挽救颓势。然而，北京现代的经营状况并没有得到明显的改观。虽然卖了第一工厂，但北京现代目前的产能利用率从去年的30.4%进一步跌落到了20%左右。

比“失血”过快更严峻的是，北京现代的“造血”能力几乎丧失。

今年9月份，除了全新一代伊兰特外，北京现代近两年来投放的新车悉数“迷失”。全新一代索纳塔9月份只卖出了401辆；菲斯塔纯电动版卖了227辆；此前炒的火热的库斯途，销量也只有820辆。

不久前更传出，由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少，作为北京现代供应商的重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起放假三个月，后续上班时间还不得而知。

出自北京现代重庆工厂的车型销量过于惨淡成了导火索。

数据显示，现代瑞纳9月份只卖了240辆；菲斯塔卖了3辆；昂西诺一辆没卖出去。原本自投产后就没能全负荷运转的北京现代重庆工厂，如今更加冷清。在此背景下，北京现代的供应商扛不住了。

北京现代“卖厂”之时，笔者曾感慨，这个信号预示着北京现代的重生还是走向更黑暗的深渊？很不幸，北京现代朝着更黑暗的深渊走去。

出售完第一工厂后，北京现代又被曝出了第二工厂也将挂牌出售的消息。坊间传言，现代汽车正与中国的几家电动汽车制造企业就出售第二工厂进行协商。网友们猜测，小米或成北京现代第二工厂的“接盘侠”。虽然被北京现代内部人士辟谣，但这样的消息是否为空穴来风，值得推敲。

更值得推敲的是北京现代的人事变更。

继上任仅一年就黯然离开的向东平之后，北京现代的另一位中方副总经理樊京涛也离开了北京现代。据悉，樊京涛已于10月份被调往北汽极狐，任常务副总经理一职。

可以肯定的是，樊京涛任职极狐表明，北汽认可了樊京涛的能力。然而，至于北汽极狐比北京现代更迫切需要拯救，还是北汽极狐的地位比北京现代更重要？我们就不得而知了。

樊京涛离开后，北京现代的中方高管只剩下了担任常务副总经理的杜君保。显而易见，韩国人在北京现代决策经营层面的话语权进一步加大。

而这，或许也是北汽集团对北京现代的态度。

在北京现代变卖第一工厂时就有媒体分析人士指出，此举已经隐约可以看出，北汽集团对北京现代的后续发展已经亮明了态度。

多年的销量连续下滑表明，一众自主品牌的产品力大幅提升后，北京现代赖以生存的性价比模式失去了优势，而常年采取低价策略又让北京现代的品牌逼格始终无法与一线合资品牌抗衡。未来的北京现代，大概率不会重现往日的辉煌。不仅如此，北京现代此前斥巨资打造的一百多万辆产能现如今绝大部分处于闲置状态，无形中成了不良资产。这样的企业还有多达投资价值已然明朗。

还应指出，2022年，汽车行业的外资股比限制将全面放开。若现代汽车谋求对北京现代的股比增长，对北汽而言反而是个“抽身”的好机会。

有分析称，北京现代第一工厂（包括网传的第二工厂）的出售，对合资企业而言既是止损措施，又是股东双方进行资产清算的开始。以此来看，抽调中方管理人员应该是北汽“抽身”的又一个举动。

无独有偶，有媒体从东风悦达起亚内部获悉，东风汽车将于明年退出东风悦达起亚。如不出意外，东风汽车持有的股权将由现代起亚接盘。

今年前9个月，东风悦达起亚的销量只有11.44万辆，比去年同期少了36.38%。9月份，东风悦达起亚销量最好的智跑只卖出了1995辆，KX3只卖了1952辆，重磅新车K5凯酷只卖了564辆。

东风汽车对东风悦达起亚的态度，北汽当然明白。

日前曝出消息称，待股比谈判结束，在合资公司中占据主导地位后，起亚将进一步“去中国化”。合资公司的总经理和副总经理等重要岗位，除了股东驻派外不再任用中国人。未来的北京现代也很可能延续这一策略。

只是不知道，已经在中国市场失去市场竞争力的现代起亚，是否能被韩国人带出泥潭。

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