出乎所有人的意料，上汽大众能排在了3月厂商销量榜的第六位。

乘联会发布的3月份零售量数据显示，一汽-大众以12.6万辆依然排名第一。比亚迪以近6千辆之差排名第二，比亚迪和吉利分别以10.3万辆和9.3万辆的成绩位列三四。引人注目的是，此前一直位居前三的上汽大众，3月只售出了7.8万辆，排在了榜单的第六位。

2022年一季度，上汽大众不仅延续了下滑势头，而且销量排名进一步刷新了人们的认知。

近两年来，上汽大众的市场业绩一直在下滑。尤其是2020年，上汽大众的销量直接跌去了50万辆。而2021年，上汽大众又出人意料地跌到了135.6万辆。

一个众所周知的因素是，供应链紧张“束缚”了上汽大众的市场表现。大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示，2021年，大众订单量可观，但芯片供应短缺导致了我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂及供应商车厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额”。

事实上，上汽大众的销量支柱车型朗逸一直在“减配”销售。近两个月来，2021款朗逸因减配车机功能招致了车主的大规模集中投诉，甚至还被央视点了名。

看得出来，在部件供应短缺之下，上汽大众略显无奈。然而，供应链紧张却不足以完全解释上汽大众的连年下滑。

要知道，供应链紧张影响的不只是上汽大众，几乎所有车企都因此而减产、延迟交付，销量应声下滑。但即便如此，南北丰田、南北本田，甚至一汽-大众都实现了正增长。然而，上汽大众却同比下滑了24.6%。

而且从近三年的销量来看，上汽大众与一汽大众的销量差距在逐渐拉大。而吉利、长安、长城与上汽大众的差距则在不断缩小。广汽丰田等日系合资车企则在持续增长。3月份，比亚迪汽车的销量同比翻了1.6倍；广汽丰田增加了27%；长安汽车同比增加了17%。而且，广汽丰田顺势超过了上汽大众，将其挤出了前五。

显然，上汽大众销量下滑的原因更多出在了自己身上。

在一部分人看来，帕萨特在2019年年底中保研碰撞中的惨淡表现改变了消费者对上汽大众良好品质的一贯形象。与此同时，途观L、帕萨特等车型搭载的双离合变速箱电控单元故障和途观L颗粒捕捉器频发也打消了一部分消费者的念头。这些负面形象客观造成了两大明星车型的销量下滑。

而同样不能忽视的是，上汽大众的下滑确实全方位的。从下图来看，除了帕萨特和途观L，桑塔纳、POLO和朗逸近三年来均出现了不同幅度的下滑。2021年，上述五款车型的总销量比2019年减少了近30万辆。

现有车型销量下滑的同时，上汽大众导入的新车型对销量的贡献却有限。碍于产品定位和价格等因素，无论是途昂还是威然，都难以对上汽大众的销量起到有效支撑。而此前作为上汽大众走量车型之一的凌渡，换代后又因设计问题被众多网友吐槽。

在上汽大众大幅下滑的这几年里，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田四大日系合资车企销量持续稳步增长。长安汽车的销量增了五成以上，比亚迪销量更是翻了近一倍。自主一哥吉利汽车则一直稳定维持着110万辆左右的市场业绩。

而在这背后，“南北丰田”、吉利、比亚迪等车企都投放了多款新品。时至今日，雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域的市场地位一如既往地稳固。丰田全新投放市场的Sienna月销量已经攀升至5000辆左右。吉利星瑞、星越L掀起了一股精品国车的抢购潮。比亚迪的一波DM-i新品更是卖到了“脱销”。

上汽大众所处的市场环境变了，竞争对手在日益强大。这是不争的事实。某种意义上，上汽大众的销量下滑与神龙汽车、北京现代等车企的下滑一样，是市场洗牌的必然结果。

而且，这一现状或将继续持续。

目前，汽车的电动化和智能化氛围日益浓郁。国内汽车市场，特斯拉和造车新势力们不断蚕食着传统汽车制造商的份额。比亚迪在新能源领域一枝独秀。上汽通用五菱、广汽埃安、长城欧拉等品牌在新能源汽车市场同样混得风生水起。而上汽大众虽然是最早投放全新一代纯电车型的合资车企，但ID.4、ID.6和ID.3系列销量却难称理想。这样的业绩甚至还引起了大众总部的不满。

大众集团CEO赫伯特•迪斯曾直言，“我们是内燃机世界的佼佼者，但在新能源汽车的新世界里，大众面临的是之前从未经历过的战争。”

燃油车节节败退、电动车还未发力，这两大挑战，上汽大众总得解决一个。

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