30万的电动车换块电池要54万，相信BBA都没有这么高的零整比，而这件事却发生在了沃尔沃与吉利共创的高性能电动车品牌极星上。近日，车主黄先生借助电台媒体爆料，其在山路上行驶为了避让一位女司机的车不慎将车辆撞在了旁边的山壁上，事故造成右侧大灯和底盘受损，处于车身底部的电池板也有凹陷。因为从表面看整车受损并不是特别严重，在黄先生看来报保险直接维修就可以了，结果被4S店告知车辆底部的铝板并不能单独更换，要换就只能换整个电池组，而电池组的报价是54万，比新车的价格还高出了20万。

电池太贵换不了黄先生只能走全损，这时又遇到了另一个问题。黄先生购买的是极星2是指导价33.8万双电机长续航版，保险也是遵循保险公司指导按33.8万车价购买，可购车发票实际额只有24万9，这就造成保险公司只按24万9赔付。这里先不谈保险公司赔付是否合理，30多万的车20多万就能拿下，极星的保值率果然不一般。不过一块电池组买到50万，极星还是没有辜负高端车的名声。

极星是一个在中国生产主销全球的品牌，因此在国内极星的销量不仅极少，其也并不会公布中国市场的销量情况。根据极星公布的2021年全球销量数据显示，2021年极星全球总销量为2.9万辆，其中黄先生所购买的极星2作为主销车型在欧洲卖出1.47万辆，占比超过50%。而极星在中国的销量只能查到它2020年的国内上险数为365辆，根据极星官方公布的数据其2021年国内销量同比增长471%，按这个数据计算的话2021年其国内销量应该在2048辆左右，可以说在中国市场的表现并不怎么样。

其实极星在国内遇冷也在意料之中，虽有沃尔沃背书但沃尔沃在新能源领域毫无建树，更别说与国内竞争激烈的造车新势力争市场，徒有居高的价格在动力、续航能力这些关键指标上却难与市场上20万元左右的同级电动汽车产品相抗衡，可以说毫无胜算。而且极星也是自断口碑，2020年被委以重任的极星2刚刚上市就被召回，不仅刷新了新车召回的记录，也让它本就不明朗的处境雪上加霜。

除此之外，产品力不行也让极星的终端销售十分混乱。就拿极星2来说，起初是定价41.8万对标特斯拉，后来估计是实在卖不动又把价格调整到25.78万起售，而此时市场上甚至充斥着大量五折销售的信息，让极星再败了一波人品。

话说回来，缺乏核心的竞争力沃尔沃的高端品牌背书并不能成为极星的致胜法宝，毕竟在造车新势力面前保时捷、法拉利都会被拉下马，高端品牌的底蕴在新能源市场中一文不值。

（图片来源网络 侵权删除）

汽车门网，更专业的汽车质量投诉平台，查询相关车型投诉信息请点击汽车投诉按钮进入。