近几年来，越来越多中国车走向海外。中国汽车良好的产品质量和出众的性价比日益受到海外消费者的欢迎。但日前，一款中国车型以另一种形象出现在了海外消费者面前。

12月14日，在拉美NCAP的最新一轮碰撞测试中，中国汽车制造商江淮E10X居然获得了零星评价。其中，车辆在成人乘员保护得分为0分；儿童乘员保护得分为6.34%，行人和弱势道路使用者保护得分为20.25%，安全辅助得分为6.98%。

据悉，此次参与碰撞车型海外名为依旧为江淮E10X，在中国生产或在墨西哥组装，由由大众子品牌西雅特和江淮大众成立的合资公司Sehol负责销售。碍于产品定位和售价等因素，身为微型车的江淮E10X仅标配了两个安全气囊，没有头部侧气囊和驾驶辅助系统，也未标配电子稳定控制系统，安全配置较低。

然而尽管如此，江淮E10X零星评级的成绩还是引发了巨大争议。

正面64km/h的40%偏置碰撞测试时，江淮E10X车身结构表现很不稳定，车头向后溃缩明显，A柱出现变形弯曲，对驾驶员胸部和腿部的保护都很差。这意味着危及生命的伤害的可能性很高，导致正面碰撞的零分。

而且碰撞后，车辆并未切断高压电源，说明紧急断电功能并没有正常工作。在侧面碰撞中同样如此，即便系统显示紧急断电已被激活，但车辆仍然可以驾驶和移动，说明动力电池依旧处于工作状态。

另外，测试中，江淮E10X的紧急切断系统在正面碰撞测试中不起作用，增加了碰撞后的触电风险，带来了额外安全隐患。不仅如此，车辆在进行电子稳定系统的测试时，因轮胎过度磨损还导致测试被迫中断。

值得一提的是，由于江淮E10X的安全配置过低，有些测试项目甚至没有进行。

拉丁NCAP秘书长亚历杭德罗·弗拉斯表示：“拉丁NCAP高度关注江淮的结果以及汽车制造商缺乏回应。通常消费者将电动汽车与高科技和更安全的车辆联系起来的神话被证明是错误的，并重申了与任何其他汽车一样，必须评估其安全性。拉丁NCAP公开邀请江淮汽车改进这款车或任何其他车型，以向消费者展示江淮车队拥有更好的安全性能汽车。”

拉丁NCAP主席Stephan Brodziak称，“令我们震惊的是，像江淮汽车这样新的公司决定押注于如此糟糕的安全性，因为他们肯定在寻求扩大电动汽车的市场覆盖范围。为了拉丁美洲和加勒比地区人民的利益，我希望这个结果除了提醒消费者之外是有用的，以便JAC提高该模型以及他们在我们国家提供的所有其他模型的安全性。”

从上述表态来看，拉丁NCAP方面对江淮E10X的表现颇有微词，对其安全性表达了担忧。而且言语之间希望江淮方面提升车辆安全性，降低安全风险。

值得一提的是，此次参与测试的江淮E10X也就是国内的思皓E10X，目前已更名为思皓花仙子。

虽然并不知名，但小巧可爱的思皓花仙子的确获得了很多消费者的青睐，自上市以来一直保持着不错的市场业绩。上险量数据显示，2022年前10月，思皓品牌累计销量52747辆，同比增长5.79%，其中销量最高的是思皓E10X，同比增长85.96%至33531辆。

然而热销之下，思皓E10X的产品质量问题也不断被曝出。

今年1月有媒体报道，安徽一位车主思皓E10X称，提车不到半个月，车辆在高速公路行驶过程中突然停止，显示的是动力电池电量过低。4S店充完电后不到一周，车辆再次在高速公路上出现一样的故障。

在此之前，思皓E10X就被多位车主投诉“充电后无法启动”、“续航里程不准”、“虚标严重”等动力电池故障问题。有车主投诉表示：新车突然发生动能回收失灵的情况，安全隐患极大。且续航虚标严重，和厂家宣传的302公里续航差距甚远！

而这次，江淮E10x在拉美新车碰撞测试中的糟糕表现再一次给江淮汽车敲响了警钟。作为江淮眼里的全球车型，这样的产品质量和安全性显然无法获得消费者认可。

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