在中国汽车高速发展的20年，很少有车企从始至终都一路坎坷，毕竟在那个市场爆炸的年代，只要是有产品的车企就是风口上的猪。可是很不幸海马汽车似乎站的有点偏，不仅没有享受到飞上天的快乐，还从诞生之初便一路自救求生。

海马汽车的造车生涯始于1990年，当时与马自达一个缺技术一个缺市场，两者不谋而合开始生产马自达在海外已经停产的马自达929旅行车。随后以马自达E2000型面包车为原型生产的HMC6440面包车，让海南马自达在国内汽车市场开始小有名气。1994年海南马自达将手伸到了轿车市场，开始推出以第六代马自达323为原型生产的HMC6430轿车。

虽然当时的海南汽车制造厂与马自达已经合作生产多款车型，但尴尬的是作为合资公司却并没有国家颁发的汽车生产许可证，因此生产的车型大多只能在海南省内行驶。为了缓解这种尴尬，1997年海南马自达选择与一汽集团牵手，成立一汽海南汽车有限公司以获得生产资质。不过海南汽车制造厂自己可能没想到，这次合作无异于引狼入室。

值得注意的是，除了获得生产资质一汽与海南汽车制造厂并没有碰撞出太多的火花，反而是马自达借助海马普力马MPV和福美来将海马汽车送上高光时刻，普力马仅7个月产销达到了1万多台，福美来更是获得获得中国汽车"新三样"之一的称号。但这个成绩并没有让海马汽车高兴太早，因为不久之后马自达就会里海南汽车而去，投入的正是曾与海南汽车牵手的一汽集团怀抱。

2006年海马与马自达分道扬镳，正式踏上了自主之路。因为之前海马汽车都是依靠合作方提供技术支持生产汽车，因此海马汽车本身并没有成熟的研发能力，而海马汽车似乎也并不想提升这方面的能力。因为在那个国内汽车市场高速发展的年代，只要有产品就不求销量。更不要说在与马自达合作期间，海马汽车的多款车型都已经留下不错的口碑。

海马汽车就这样一边吃老本，一边继续“山寨”马自达的车型，成就了2011年全年累计销售227993辆的第二次高光时刻。不过在此之后海马汽车的销量就很难再有突破，直到2016年才借助SUV热潮再度突破20万辆大关，但转年就出现了销量滑坡，2018年累计销量不足7万辆，基本与2008年持平，造车之路再次进入险境。

造车遇险的同时海马汽车还面临退市风险。2019年1月海马汽车发布业绩预亏公告，预计2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12亿-18亿元，亏损预计同比增加20.68％-81.02％。同年4月25日，海马汽车因连续亏损被实行“退市风险警示”，股票简称变更为“*ST海马”。

因2017年、2018年连续两年净利润为负被“披星戴帽”后，海马汽车便走上了“花式”自救之路，也因此海马汽车再次被大众所熟知。2019年海马汽车先后两次出售位于上海和海南的房产，共计401套，收款1.62亿元。因这笔钱海马汽车在2019年实现了8520万元的净利润，结束了连续两年的大幅亏损。2020年海马汽车再次出售145套房产，成功“摘星”。

“摘星”之后海马汽车的自救之路并没停，2021年海马汽车向中国铁路投资出售了其持有的海南银行7％股权，转让价格为3.297亿元。转让完成后，海马汽车持有海南银行的股权从12％降至5％，自此海马汽车终于成功“摘帽”。

不过说实话，经过一通变卖资产的海马汽车虽然保住了上市公司资质，但并没有挽救它的销量。2021年，海马汽车合计销售29666辆，不足一线品牌热销车型单月的销量，而且这还是同比增长75.77%后的成绩，可见其2020年销量更为不堪。

值得注意的是，自2017年开始，海马汽车便开始为小鹏汽车代工，随后随着双方合作的深入和小鹏汽车的大卖，代工产品逐渐成为海马汽车销量的重要来源。以2021年数据为例，2021年上半年小鹏G3销量1.12万辆，占海马汽车同期销量的70%，2021年前10个月海马汽车累计销量25182辆，其中包括小鹏G3在内的代工销量为17934辆，占比超过70%。

但就像海马与马自达短暂的蜜月期一样，依靠代工提升销量的计划也注定不会长远。因为从海马汽车为小鹏汽车代工之日起，小鹏汽车就开始在肇庆筹建拥有年产20万产能的工厂，并于2019年9月竣工试产。同年，小鹏汽车的武汉生产基地也启动建设，预计2023年投产。虽说小鹏汽车与海马合作到期后并没有解除合作关系，但小鹏汽车对海马的帮助已经微乎其微，一是小鹏汽车自身产能已经能满足产量需求，二是2022年小鹏汽车销量走跌已经很难帮助海马汽车贡献销量。因此海马汽车不得不再寻找新的救命稻草，这次海马汽车将目光瞄向了氢能源。

2021年4月，海马汽车与北京航天试验技术研究生签署战略合作协议，筹划氢能源汽车的研发与制造，以及推广氢能汽车共享出行，并在2021年11月建成水制氢及高压加氢一体化试验装置项目。今年3月，海马与三峡集团达成合作，双方将共同推进一体化的氢能汽车示范运营项目，12月海马汽车又与海汽集团就新能源汽车产品研发、制造、销售、运营推广等方面达成深度合作。

海马汽车之所以瞄准氢燃料电池汽车赛道，主要是看中了国家对氢能源的态度。今年3月国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确指出氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向，同时也是首次站在国家层面明确了氢能源的能源属性。海马汽车这次不仅想的是自我救赎，还想要弯道超车。

不过海马汽车的研发能力却有待商榷，就如其在燃油车产业巅峰时期乐忠于投身房地产、商务会所、物业、金融投资、小额贷款等多个领域捞快钱，使得新产品和技术研发几乎陷入停滞。早在2003年就成立的上海海马汽车研发中心，更是拿不出像样的设计和技术成果。

对此中博智联库特聘专家张翔也表示，“做氢能源汽车的厂商很多，从目前来看这个技术并不是非常成熟，而且难度较大，不少汽车厂商更多的只是一种技术尝试，在当下并不会进行过多的投入。从同行来看，海马汽车做氢能源汽车仍处于初始阶段。”

在悬崖边跳了30年舞的海马汽车能否借助氢能源弯道超车我们不得而知，但可以明确的是海马汽车的自救之路还将继续。

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