零跑汽车旗下唯一一款SUV零跑C11增程版即将在3月初正式上市，预售价格区间为15.98-20万元，起售价比纯电版低了2.6万元。

据了解，此次零跑C11增程版搭载的增程器是代号为DAM12TD的1.2T三缸发动机，最大功率为96kW，和理想ONE的增程器一样。众所周知，理想ONE的热销为理想汽车打江山立下了汗马功劳。因此，我们合理推测，之前一直采用纯电系统的零跑突然推出增程式动力，大概率是为了挽救濒危的销量。

2022年四季度，此前势头不错的零跑汽车销量逐渐“失速”，最终没有完成企业年度销量目标。2023年1月，零跑汽车的销量更是暴跌至1139辆，与以往月销过万的辉煌时刻相比判若云泥。显然，零跑汽车的发展遇到了瓶颈，转型迫在眉睫，而推出增程式车型就是零跑打出的第一枪，但这场枪声能否助力零跑汽车取得满意的销量呢？

首先，从定位来看，目前市面上搭载增程动力的SUV车型并不多见，尤其在中型SUV领域，零跑C11的竞争对手更是稀少。如果非要找一个同级别竞争车型，长安深蓝S7算一个，二者均定位于中型SUV，车身尺寸相差无几，售价区间大概也在同一范围。不过，由于深蓝S7尚未上市，零跑C11在这一空白领域暂时没有竞争对手。

其次，从车身尺寸看，零跑C11增程式的车身尺寸为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，整体视觉效果简约宽大。而中大型增程式SUV理想L7的车身尺寸为5050/1995/1750mm，轴距3005mm；岚图FREE的车身尺寸为4905/1950/1660mm，轴距2960mm。区别在于，走高端路线的理想L7和岚图FREE售价均在30万元以上，而零跑C11的入门级价格只要15.98万元。换句话说，车主只需花费理想L7一半的钱就能获得一辆尺寸差不多的零跑C11，如此高的性价比，怎么能不吸引消费者呢？

另外，广受消费者欢迎的理想车型售价区间为30-40万，而零跑车型的售价区间为10-20万，二者的消费群体并不重叠。从这个角度看，零跑的增程式车型上在中低端市场上的确具备不俗的竞争力。

表面上看，零跑C11的性价比绝对没有问题，热销似乎已成定数。不过，以往的经验告诉我们，一款车型性价比高并不意味着销量一定高，除了车型自身品质外，车企的综合实力也备受消费者关注。

就拿“增程式”这一点来说，放眼国内新能源汽车市场，理想汽车才是将“增程式“标杆立得最成功的车企。2022年，理想汽车全年销量133246辆，销量增速高达47%。即使在造车新势力普遍“遇冷”的2023年首月，理想汽车也取得了15141辆的销售佳绩。理想的销售数据表明增程式的确拥有不小的消费市场，且消费者对增程式的接受度远比我们想象的高。但理想毕竟是“第一个吃螃蟹”的人，在消费者的意识里，“增程式”这三个字已和理想挂钩，零跑作为一个后来者，很难通过已有的标签获得长足的竞争力。

还需注意的一点是，如果你细心观察零跑汽车的销量结构，就会发现售价不足10万的零跑T03占据了相当大的比例，而售价更高的零跑C11和C01却销量不济。这也导致零跑的品牌形象偏低端，且由于零跑汽车一直在10万级的圈子打转，而零跑C11增程式高配版车型的价格已经上探到了20万，因此，一直主打“性价比”的零跑汽车推出的中高端车型，能否获得消费者认可还是一个未知数。

不难看出，零跑汽车已经被大众化路线困在了低端化上，无论销量还是品牌形象都受到了制约。因此，向上发展是零跑汽车挽救自身危亡的必经之路，只不过比起已经站稳脚跟的“蔚小理”，零跑汽车尚缺一个能被大众记住的深刻“标签”。而选择增程式这条路，或许能够为零跑面临的困局打开一个缺口，为其持续不断地向上发展提供助力。那么，零跑汽车寄予厚望的第一款增程式C11，消费者是否愿意为其买单呢？

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