最近，小鹏汽车正值“多事之秋”。不仅连续六个月销量同比下滑，还频频深陷负面新闻之中，引得众人议论纷纷。

3月3日，一位小鹏车主吐槽，小鹏的车机更新APP，需要车辆前置摄像头人脸认证，用户要下车并半跪在地才能验证成功。此视频一出，迅速引发热议。

1天后，小鹏发布致歉声明，称已经下架相关第三方应用，并立即着手优化。

需要注意的是，视频中车主下载的APP是一款第三方应用，并非小鹏车机系统中自带的APP。而为了保障用户使用安全，各类APP常常需要人脸验证。但第三方APP在功能开发中，一般默认用户使用的是手机或Pad等设备，并没有适配车机系统的APP。

因此，当第三方APP像手机一样需要人脸验证时，未配置车内摄像头的小鹏只能调用车辆用于全景影像的前置摄像头为识别摄像头，此时车主需要下车，蹲至正面车牌底部的位置才能进行识别。

小鹏的问题在于，产品设计不合理，没有充分考虑到车主的实际使用情况。如果需要验证，最好的办法是安装车内摄像头，或者使用扫码、短信验证码等方式，而不是半跪在地的姿势。

从另一方面讲，既然小鹏没有安装车内摄像头，为什么还要上线这种功能？这也表明了汽车厂商对第三方APP的审核流程和标准并不严格。正如一名网友的评价：“这种功能能上线，就说明所有人都觉得这事事不关己，我就是一干活的，让干嘛干嘛就行。”

“一波未平，一波又起”。

3月4日，一段关于小鹏P7的车祸视频在网络上发酵。视频中，一辆小鹏P7发生了碰撞事故，车辆直接横穿小区栏杆墙，又撞断了许多树枝，随后冒起滚滚浓烟。危急时刻，本该在车辆碰撞后自动解锁的隐藏式门把手却没有自动弹出。

这种“bug”，将导致外面的救援人员无法通过正常途径打开车门，车内被困人员也无法及时得到救援，存在极大的安全隐患。

如今，新能源车型竞争激烈，秉持着“你有我也有”的观念，安装个隐藏式门把手早已不是什么稀奇事，且隐藏式门把手也的确有降低风阻、提升车辆性能、减少油耗的优点。但这种设计也有弊端，车祸事故中，隐藏式门把手未弹出的情况时有发生。

就拿将隐藏式门把手在国内“带火”的特斯拉来说，2022年上半年，辽宁一辆特斯拉发生碰撞事故后起火，司机失去自主行动能力，这种十万火急的情况下，特斯拉的隐藏式门把手却没有弹出来，最后多名路人强行掰开了车门，抢在车身烧光之前将司机抢救出来，才没有让其演变成一场悲剧。

接连出现的负面给小鹏的品牌形象带来了消极影响。但更重要的是，这些负面隐约透露出，产品线略显混乱的小鹏汽车，产品设计和体验还存在不足之处。尤其相比于蔚来等对手，小鹏的产品体验还有提升空间。

而这些不足，也体现在了市场终端。

自去年下半年起，小鹏逐渐走上了“下坡路”，不仅在“蔚小理”中销量排名垫底，更被二线造车新势力哪吒超越，变成了“蔚理哪“的新势力格局。

今年1月，国补退坡，众多新能源车型纷纷涨价，小鹏汽车却“反其道而行之”，采取了降价策略，G3i/P5/P7三款车型的综合降价幅度在2万元-3万元左右。

3月，据财联社消息，北京多家小鹏汽车体验店的老款小鹏P7清库存现象已十分普遍。以指导价为24.99万元的老款小鹏P7 625E为例，现在提车可享受1万元现金优惠和7000元保险补贴。如果选择置换，店面还额外提供1.8万元置换补贴。按此计算，叠加优惠共3.5万元，顶配车型仅需20万多一点。

但降价未必能够换来足够的订单。1-2月，小鹏汽车的销量分别为5218辆和6010辆，早已不复往日月销万辆的荣光。更令小鹏惆怅的是，这已经是小鹏连续六个月销量同比下滑。

为了挽救岌岌可危的局势，小鹏汽车把扩大规模以及强化产品核心竞争力作为2023年的首要任务。为此，小鹏不仅招揽了原长城汽车总经理王凤英、原吉利高管易寒等汽车专业人士加盟，更计划在2023年推出5款新车，包括2款全新车型和3款中期改款车型。但专业人才的涌入和产品线的梳理能否将深陷危局的小鹏解救出来，仍是一个未知数。

   但现实是，原本跟小鹏位于同一阵营的蔚来和理想，产品线已经规划得相当清晰且完善，两者的销量也在稳步增长中，而小鹏的产品线还处于“东一榔头西一棒槌“的变革期。随着新能源产品更新换代速度的加快，留给小鹏汽车跟上步伐、重振辉煌的时间已经不多了。

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