当我们说到大七座SUV的时候，一定会提到汉兰达这款车。

作为这一细分市场的多年的霸主级产品，汉兰达在很长一段时间内都是标杆一般的存在，产品力强、保值率高、价格硬，因此也成为了很多同级产品的参考对象。

然而，这样一款霸榜多年的神车，居然降价了。

6月10日的汉兰达智能电混双擎精英PLUS版上市会上，广汽丰田官方当场给出了 2 万元的限时优惠，提供动力电池“终生质保”等福利政策。作为汉兰达车系的新增车型，汉兰达智能电混双擎精英PLUS版一上市就推出限时优惠，也引发了业内的关注。

只不过，这一切调整，似乎都没能帮助汉兰达改变销量不断下滑的现状。

过去一年时间，汉兰达在华月均销量不足6000辆。进入2023年，情况也并未得到好转。今年1至4月份，汉兰达的销量始终没能突破5000辆，3月份更是只卖了4170辆。

对于汉兰达而言，这样的市场表现不免有几分无奈。

要知道，全新一代汉兰达车身尺寸全面提升，智能化配置也跟着时代潮流，整体定位和产品力都有了质的提升。然而，乘兴而来的全新一代汉兰达却并未取得傲人的市场业绩。

要怪就怪，汉兰达还是那个汉兰达，但市场已经不是当年的市场。

一方面，这一代汉兰达多了个几乎从同一个模子里刻出来的“姊妹车”，不经意间，难免会分走一部分汉兰达的销量。毕竟，在产品力基本一致的情况下，更具性价比的价格和主管审美，便成为了影响购车决策的重要因素。

与此同时，新能源汽车正在快速崛起，势不可挡。尤其是理想，已经连续三个月保持了月销量突破2万辆的好成绩。其主打的大空间、七座、家用等消费属性，不仅几乎可以称得上是汉兰达的完美平替，甚至在很多方面比汉兰达更亮眼。

就以大七座SUV主打的车内空间来说，理想L7与汉兰达车身尺寸较为接近，在长度和宽度上理想L7比汉兰达多出均不到100mm；然而，理性L7的轴距却达到了3米，比汉兰达长155mm。并且，在实际的乘坐体验上，理想L7无论是空间大小还是舒适性都更胜一筹。

在时下消费者关注度较高的智能化、数字化方面，汉兰达也没有打出任何显著卖点。反观理想，HUD抬头显示、全车多屏联动、10个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、智能驾驶辅助系统等各种配置齐上阵。另外，理想L7还配有“女王副驾”、氛围灯、冰箱，虽不说有多必要，但可以满足对车上人员提高生活质量的精神追求。

更何况，理想L7车型采用了增程式动力系统，比汉兰达的油电混合动力系统动力更强，还在燃油经济性和性能方面拥有更好的表现，带来更节能、更高效的驾驶体验。

最为重要的是，理想L7与汉兰达的价格存在很大部分的重叠。虽然看起来这两款车差距比较大，汉兰达在售款的售价区间在26.48万元-33.88万元，而理想L7的售价区间在31.98万元-37.98万元。不过，考虑到二者的主销车型基本都在31、32万元左右，再叠加新能源车购置税优惠之后，两车的落地价更为接近。

在这样的背景下，新款汉兰达的“降价赠配”成了广汽丰田不得不顺应市场的策略。而这意味着，在众多新能源车竞品环伺之下，汉兰达的市场号召力已大不如前。

谁能想到，不过短短几年时间，曾经直到停产前依然加价销售的汉兰达，也会渐渐失去光环。从加价3万元到现在的降价2万元销售，汉兰达的衰败隐隐预示着，传统强势巨头的时代似乎要过去了。

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