最近一段时间，腾势的市场动作相当频繁。7月初，旗下第二款车型腾势N7刚上市，腾势N8便紧随其后，已经在来的路上了。

近日，有国内媒体曝光了一张腾势N8的实拍图，预计新车将在年内正式上市。

整体来看，腾势N8采用了家族式的全新设计理念——Π-MOTION势能美学，在经典的基础上进行了再度创新。不过，腾势N8展现出来的感觉又与腾势N7的不尽相同，而不少见多识广的朋友似乎已经认出来，腾势N8与比亚迪唐在某种角度上十分雷同。

也正因如此，关于腾势N8“换壳论”的说法再度被顶起来。网友纷纷表示，腾势N8不过是精装版比亚迪唐，侧面也不改一下。甚至有人直言“唐、驱逐舰07、腾势N8就是同一个车嘛”。

从实拍图来看，确实不怪网友发出如此言论。毕竟，腾势N8的整体轮廓和姿态看上去都与比亚迪唐如出一辙。

再来看腾势N8的前脸部分，延续了腾势N7的造型，正面看过去比较有攻击性。2点式的矩阵式LED大灯中央镶嵌的腾势车标都没有大的变化，尤其是两条胡须状灯带的设计加强了品牌辨识度。而腾势N8车头前进气格栅和侧进气格栅的样式，特别是横条幅状的倒梯形装饰填充和镀铬装饰的位置，都能看出比亚迪唐的影子。

具体来看这两款车的身形大小，差距也不算大。腾势的长宽高尺寸分别为4949mm×1950mm×1725mm，轴距长度为2830mm；而2023款比亚迪唐冠军版的车身尺寸为4870mm×1950mm×1725mm，轴距长度为2820mm。算下来，两款车的高度和宽度一样，车长仅相差7.9cm，也只是比一般人的手掌宽一点。

但要说更有比亚迪唐的味道的部分，还得是腾势N8的尾部设计，几乎感觉是直接是复制粘贴安上的。无论是较为锋利的后窗设计、尾部的轮廓线条，亦或是下包围处的镀铬装饰护板，都跟比亚迪唐差不多。略显不同的是尾部大灯组，腾势N8延续了家族最新设计的" Π " 型灯组，并搭配了一条贯穿式LED灯带，不过远远看过去的感觉区别并不大。

动力方面，根据此前腾势N8的申报信息来看，共提供三种动力版本的车型，包括DM-i、DM-p和纯电动版车型。其中，混动版腾势N8与比亚迪唐在动力方面账面数据上的表现完全一致，都搭载了最大功率为102kW的1.5T发动机，DM-i车型电动机最大功率均为160kW，DM-p车型前、后电机最大功率均分别为160kW、200kW。

不同的是，纯电动版腾势N8的账面数据更加出色。两驱版腾势N8的前电动机最大功率为230kW，而唐是168kW或180kW；四驱版腾势N8的前后电动机最大功率分别为230kW和200kW，而唐的前后电动机最大功率为180kW和200kW。

综合而言，正如网友所说的那样，腾势N8不过是“精装”过的比亚迪唐，二者区别不大。因此，当不考虑内饰、配置等加强品牌调性的部分时，这两款车的区别就更小了，不过是纯电版腾势N8的动力更强劲些。

但不巧的是，纯电版会不会上市还不好说。

据消息人士援引腾势内部人士表述称，此前规划中的腾势N8纯电动版车型“不上了”，“砍掉了”，“没戏了”。目前，尚未有具体原因释出，但有业内人士推测原因或为腾势纯电N8产品品质未达预期。

要知道，腾势在比亚迪集团定位高端豪华品牌，产品主打30-80万的价格区间。作为参考，腾势N7的价格已经卖到了30万-37万，腾势N8作为比N7更高一级的产品，毫无疑问其价格会卖到30多万到40万元以上。这个价格相较于比亚迪唐来说，整体高出了10万元左右。

既然如此，能与比亚迪唐拉开差别的纯电动版腾势N8，目前已经没了信儿，那么混动版腾势N8除了通过堆料堆配置营造出的高级感以外，能否真的与比亚迪唐拉得开实质上的差别吗？恐怕并不容易。

更不用说，现在国内的新能源汽车市场内卷严重，各个细分市场都有大把产品布局，同级之内也有理想L7、小鹏G9等诸多产品可以选择，腾势除了背靠比亚迪的三电技术之外，还有什么可以称得上是核心竞争力呢。

况且，人人心里都有杆秤，半斤八两各自清。

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