近日，又有一家品牌向大众消费级电动车市场发起进攻。

东风汽车官方消息，他们即将推出名为东风纳米的全新品牌，专攻小型纯电动车市场。

据悉，东风纳米已于今年2月份开始独立运营，旗下车型将采用全新的电动平台，并且计划在下半年正式发布。在今年3月召开的伙伴大会上，东风汽车董事长杨彦鼎表示，东风纳米计划每年推出1-2两款新车型，公司的销量目标是在2025年突破40万辆。而新品牌的首款车型BOX已经于去年7月上市，售价区间为4.87万-7.47万元。

毫无疑问，东风纳米的出现，填补了东风品牌在小型电动车领域的布局空白。无论是从后续计划的制定上，还是首款车型的定价来看，都能看出东风对于这个细分市场的志在必得。

那么话又说回来，小型电动车市场究竟有什么魔力，引得如此多的车企纷纷投入这个战场呢？答案就是，因为小型电车有市场，为了分得一块蛋糕，车企们就需要推出符合需求产品。

而这背后，也进一步反映出时下中国汽车市场的大众级消费需求发生了改变，其中，很大程度上是因为消费升级。

若是放在前几年，当提到用于通勤、代步的纯电动小车时，大概也就五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、宝骏KiWi EV等几款微型车可以选择。可是，现在多加几万块钱就能买到如比亚迪海豚、比亚迪海鸥、五菱缤果之类小型电动车，也可以称得上是微型电动车的升级版：车身尺寸升级、空间舒适度提高、安全性更好、续航里程更长、配置也变得更加丰富多元化。

对于中国大众消费者而言，两种级别的车型如何抉择，关键在于性价比。如果单看价格，那必然是为微型电动车更加实惠；但是结合大小、配置、续航在内的多重因素考量后，还是小型电动车更香，而且价格依旧控制在十万元左右，吻合大众消费的期望价格。正因如此，一部分消费被分流到小型电动车市场，进而导致微型电动车的市场被不断挤压也在情理之中了。

但客观来看，想要打入这个市场并站稳脚跟，不是一件容易事，五菱、比亚迪在内的众多品牌都在此展开了激烈竞争。只不过，想要在某一细分市场成功，要么得成为第一个“吃螃蟹的人”，要么就得拥有足够强大的品牌力和号召力。

从整个微型电动车市场来看，五菱宏光MINI EV一上市便迅速走红，掀起一番消费热潮。眼瞅着宏光MINI EV卖的十分火爆，大批“抢食者”蜂拥而至，也想分一杯羹。QQ冰淇淋、长安糯玉米、北汽元宝等尺寸相近、造型风格相似度高的车型接连上市，然而却都卖不过宏光MINI EV。其中，混的还不错的也就QQ冰淇淋，每月销量在千余辆左右，但与月销量基本一直保持在五位数的宏光MINI EV便不能比了。很大程度上，是因为宏光MINI EV把握了这一细分市场的潜力，抢占了市场先机得到的结果。

好巧不巧，东风纳米S31即将切入的市场上，比亚迪了的品牌力非常强悍。无论是海鸥还是海豚，只要头上顶着比亚迪的名字，有比亚迪的品牌力为支撑，卖的就不会差。在今年6月份销量前三甲中，销量冠军比亚迪海豚卖了2.64万辆，第二名的海鸥卖了1.66万辆，第三名五菱缤果卖了1.22万辆，这三款车都是出自国内车市有着极高的认知度和影响力的品牌。反观江淮钇为3，其实价格和产品力都不输上述三款车型，然而上市两个月销量却只有348辆和1061辆。相比之下，钇为3的弱势之处就在于品牌力不足。

当然，消费者选择大品牌无可厚非，无论是思及品牌的信任度高低，还是受到从众心理的影响，不管出于何种考量都是很合情合理的选择。而这，便是当下中国车市的消费现状，也是所有车企都应当看到的事实。

写在最后：

宏光MINI EV也好，比亚迪海豚也罢，它们都引领了一个细分市场的消费热潮。也正因此，同级市场中涌现出来很多的竞争者。

但是，从此前与五菱宏光MINI EV竞争的一众车型的结局来看，当缺少绝对强大的品牌力和独有的过硬的技术时，这些竞品便很难脱颖而出。毕竟，无论是谁都难以逃脱产品同质化的规律。

那么，当我们在回过头看东风纳米的问世，或许它的结局早已在隐隐之中被决定了。

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