自7月初起，新一轮的价格战似乎已然打响。但不同于以往官方直接降价，此次更多是品牌借以新车上市的名号进行降价策略。别克新君威就是其中一员。

7月24日，别克新君威上市，推出2款车型供消费者选择，售价区间为15.98-17.58万元。相比此前2023款，新君威1.5T版入门车型售价直接降了3.7万元。此外，还削减了年轻人较为喜爱GS版车型。

明眼人都看得出来，这是别克此举意在增长销量。

据销量数据显示，2022年君威累计销量为7.75万辆。其中，仅12月份单月销量破万。

步入2023年后，君威的销量仍未有起色。1-5月份，君威的单月销量分别为4899辆、2678辆、3345辆、4057辆、3943辆。虽然6月份别克君威销量有所回暖，但单月销量也不过5217辆。

如今，君威单月销量已不足此前月均销量1万+的一半，正逐步退出主流合资B级轿车的行列。

需要指出的是，君威在终端一直有6万元大幅优惠活动。可见，降价已不能提起消费者的兴趣。

由此来看，如今新款君威官方降价3.7万元对消费者吸引力有多大也在两可之间。

作为中期改款车型，自新君威发布以来，就一直饱受争议。据了解，新君威采用别克最新的PURE Design设计语言，配备了全新的梯形前格栅设计，并在保险杠两侧设置了通风开口。如此大刀阔斧的换脸，网友直呼辣眼。这也让新君威冠上了“凯美瑞设计师的保洁阿姨设计的”“别克秦”之称。

对比大刀阔斧的前脸，新君威在内饰方面并未有太大的变化，依旧采用了上一代的内饰设计风格。内嵌式中控屏、按键式换挡等设计很有君威的特点。然而，君威也应看到，消费者的购车理想发生了变化，车辆是否智能、是否拥有大尺寸屏幕等成了现在消费者购车的首个关注点。虽然8英寸内嵌式中控屏十分经典，但对消费者而言内饰设计未免有些过时。

动力方面，君威也依旧搭载最大功率分别为124kW和174kW的涡轮增压发动机。传动系统也仍是9速手自一体变速箱。

表面看，新车是官降3.7万元了。但据相关媒体报道，相比2023款君威1.5T版车型配置，新君威减配语音识别、被动行人保护、翻毛皮材质座椅和电动后备箱。如此来看，新君威15.98万元的售价实际上并不便宜。

不仅如此，在丰田凯美瑞、本田雅阁、宝马3系等强劲对手面前，君威算不上亮眼的存在。毕竟，日系车省油、皮实、保值率高；德系车豪华、品质高、操控性好。而美系车在华市场定位模糊，没有鲜明的产品亮点，很难让消费者想到美系车的优胜之处。

这对于新君威来说，并不是一个好消息。

不过，话又说回来，不止别克君威销量下滑了，丰田凯美瑞、日产天籁等中型车销量也在下滑。这背后的主要原因在于时代变了，新能源顶替燃油车成为中国汽车市场的主流，稀释了一部分燃油车市场的份额。

现在市场中爆火的产品也更多是来自比亚迪、理想、特斯拉等新能源品牌，月销更是轻松过万。反观，君威在新能源领域进展缓慢，至今未推出插混版或纯电版。在君威停歇的时，出现了比亚迪海豹、Model3、深蓝SL03等新能源车型，填补B级车在新能源市场的空缺。以2022年12月为例，虽然君威收获了全年最高销量1.22万辆，但上市不久比亚迪海豹销量已达到了1.54万辆。

总的来说，官降3.7万的新君威反响并不好，消费者对此也颇有微词。再加上，多款主流B级车迎来了换代，还有多款主流B级车推出纯电版，新君威未来还将面临更大的挑战。

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