近日，长安汽车发布了7月销量快报。

在自主品牌、新能源等类别销量均为五位数的情况下，长安马自达4937辆的销量数字显得格外醒目。与去年相比，长安马自达7月销量下滑了38.3%。

而这种销量低迷的局势已经持续了数月。

自去年1月后，长安马自达的月销量再未突破过10000辆。2022年全年，长安马自达的销量仅为10.8万辆，同比下滑41.2%，这也是马自达在华销量连续下滑的第五年。

开年以来，马自达销量下跌之势仍未好转。今年1-7月，长安马自达累计销量为3.71万辆，同比下滑48.18%，接近“腰斩”。

按照去年的销售数据，如果接下来五个月没有什么起色，马自达很可能遭遇在华销量“六连跌”。

值得一提的是，长安马自达全新投放的紧凑型SUV——CX-50行也表现大跌眼镜。

今年5月，时隔三年未上新的长安马自达在国内市场推出了新车型CX-50行也。为了给新车造势，长安马自达一反常态地进行了大肆营销。不仅玩起了20年前自己的“马自达塞车”黑梗，还邀请了影帝梁家辉担当代言人并亲自辟谣。

CX-50上市当天，长安马自达官微还带头刷起了#梁家辉马自达世纪大和解#的话题，并罕见地收获了过亿的阅读量。此举引得不少网友纷纷调侃：“马自达终于开窍了”。

或许这一波热度真的带来了流量，CX-50上市后，第一个完整销售月就获得了4158辆的销量。

这个数据放在丰田、本田等品牌中可能不算什么，但对于某几个月单月销量都只有4000辆的长安马自达来说，CX-50可以称得上是“救命稻草”。

就在众人以为CX-50的热度会持续下去时，7月的销量给了马自达一记狠狠的耳光。在长安马自达7月份4937辆的销售数据中，只有1051辆由CX-50贡献，销量减少了约四分之一，CX-50的热度未免消散得太快。

值得注意的是，CX-50的面世并没有改变马自达3昂克赛拉销量支柱的地位。7月份，昂克赛拉共销售新车2891辆，占长安马自达整体销量的58.56%。

作为CX-50未上市前最受长安马自达重视的车型，昂克赛拉也在7月初进行了升级换代。

相比于老款车型，新款昂克赛拉最大的吸引力在于其售价进一步降低。目前，昂克赛拉的售价区间为8.99-14.19万元，最高降幅3万元，步入了10万元以内的市场。

这一举动与马自达之前宣称的“马自达不会参与价格战，要用价值营销让消费者真正实现马自达的价值”的言论大相径庭。

不过，正如威马创始人沈晖那句话“活下去才最重要。”马自达在中国市场已濒临险境，若降价能换来销量，也不失为求生的一个好方法。

但以7月份2891辆的销量来看，与前几个月的销量并未有太大分别，昂克赛拉降价的意义好似并未凸显。

这意味着，尽管马自达已经采取了降价、出新车等多种措施挽回销量，但由于其已处在退市边缘，微弱的品牌影响力并不能给旗下产品带来多大助益。CX-50的市场表现“遇冷”就已经说明了这个问题。

接下来，马自达或许会推出更多产品来巩固中国市场，但“冰冻三尺非一日之寒”，马自达在中国市场何时能够解除冰封还需时间来检验。

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