近日，东风本田也发生了高层人事变动。

8月10日，东风本田执行副总经理郑纯楷宣布退休， 目前其职位由东风本田汽车有限公司副总经理潘建新代理。

有媒体通过东风本田得到了一位内部人士的确认，并表示按东风集团高管人员到龄退出的政策规定，郑纯楷因年龄原因退居二线，并任东风本田发动机有限公司董事长，公司工作暂时由潘建新主持。不过，细细算来，1964年出生的郑纯楷今年才59岁，无论是在社会上还是在业内，都算是提前退休了。

而特别需要提到的一件事是，在本次人事变动中，东风集团尚未确定谁来接任东风本田中方一把手的位置，只是由副总经理潘建新暂时主持公司工作，而这在东风本田的历史中也是十分少见的一幕。

正因如此，坊间纷纷猜测，或许是郑纯楷的退休太过仓促，一时之间，东风集团找不到合适人选来接手。

至于，为何如此仓促还要换人，其背后的原因尚不好妄加评论，但是想必与东风本田近几年在华销量下滑不无关系。毕竟，按照目前东风本田销量情况进行推算，似乎距离年销百万辆的梦想越来越远了。

2017年12月，郑纯楷从陈斌波手中接过接力棒，正式担任东风本田执行副总经历，当年东风本田年销量为72.7万辆。此后，虽然东风本田在2018年略微下滑到69.7万辆，但也在之后迎来了短暂的上升期，此后两年的年销量分别来到了78.9万辆和85万辆。值得一提的是，2020年所创下的年销量85万辆的数字，不仅是郑纯楷接任5年来的最好成绩，也是东风本田在华历年年销量最高点。

基于大好的形势，郑纯楷在2021年定下了冲击百万销量的目标，却不想，现实情况与宏大目标渐行渐远。公开销量数据显示，东风本田在2020年后连续两年出现销量下滑，2021年降至79.3万辆，2022年降至65.2万辆，同比变化幅度分别为-8.7%和-17.78%。

甚至，东风本田今年的情况看起来更加不乐观，前7个月累计销量仅28.18万辆，相较于去年同期销量下滑超三成。按照这种情况继续发展下去，东风本田今年的年销量能否超过50万辆，可能还要打上一个问号。

归根到底，东风本田之所以在近几年出现销量大幅下滑的情况，很大程度上是受到了新能源汽车的冲击和挑战。原本，东风本田在燃油车时代的表现就算不上多突出，正值中国车市从增量市场转为存量市场，因此新能源汽大军的到来便进一步挤压了东风本田的生存空间。

客观来看，在国家政策的大力支持和智能网联和新能源高速发展的大背景下，电动化的浪潮席卷了整个中国车市。前有自主品牌车企率先发力，后有主流合资车企加入战局，几乎所有的在华车企都已经或正在中国市场布局自己的新能源产品矩阵。

当然，东风本田也不例外。从电动化转型的目标来看，东风本田想要迈得的步子相当大，它计划在今年下半年推出全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例将达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

只不过，目前来看，东风本田在新能源汽车领域的表现存在感很低，显然距离自己的目标还有相当长的距离。

根据东风本田官方信息，东风本田在售的新能源车型仅两款，分别是本田CR-V新能源和本田e:NS1。然而，这两款车的的销量都十分平淡。本田CR-V新能源作为一款混动车型，销量却从未突破到四位数。仅有的一款纯电车型本田e:NS1定位小型SUV，价格区间竟在17.50万-21.80万元，高价格、低性价比带来的便是最近连续四个月销量在一百多辆的结果。

如此现状，已经足以说明消费者对东风本田旗下电动车的态度。

毕竟，以比亚迪为首的自主品牌和造车新势力们来势汹汹，不管是技术也好，还是品牌、服务等卖点也罢，他们都已经在中国车市的新能源领域打响了名号，与此同时的东风本田却还未展现出自己的电车产品究竟有何独到之处。

更要命的是，东风本田的电车产品还带着合资品牌“高高在上”的姿态，与已经打出油电同价的自主品牌相比较，在价格方面也丝毫没有优势可言，又如何能与之较量呢？

不过，话说回来，郑纯楷再也不用为这些事而忧心发愁了，在这个重要的时间节点上，而谁会成为力挽狂澜的关键先生，就让我们拭目以待。

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