8月25日，恒大汽车披露了2023年中期业绩。

财报显示，2023年上半年，恒大汽车收入为1.55亿元，毛亏0.61亿元，净亏损68.73亿元。其中，剥离地产项目亏损10.61 亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损37.16亿元，汽车经营性亏损20.96亿元。

实际上，自恒大宣布造车以来，已经连续五年持续亏损。截至2022年末，恒大汽车负债总额已达648.7亿元人民币（包括新能源汽车板块及电池板块，不包括房地产板块）。

尽管恒大集团付出了很多心血，但恒大汽车的造车之路仍十分坎坷。

直到去年9月，恒大汽车“五年磨一剑”的第一款车——恒驰5才正式上市。当时，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在接受采访时信心满满地表示：“恒驰5大卖已成定局”。

但不久后就有消息称，恒驰5号称的3.7万订单量大部分都是由恒大内部员工订购。果不其然，恒驰5在当年10月底交付时，只交付了区区100辆新车。

2023年上半年，恒大汽车累计交付了760辆恒驰5，与刘永灼夸下的海口相差甚远。不仅如此，已经交付出去的恒驰5也没能让恒大汽车省心。

据车主反馈，恒驰5存在诸多质量问题，比如车机屏幕文字错乱堆叠、空掉座椅加热无法正常使用、踩刹车有明显异响、续航缩水严重、车辆表显续航剩余12km时直接趴窝、辅助驾驶功能不能使用等。

步入2023年，由于资金问题，恒大汽车在上半年停产多月，实际控股人许家印也被传出了“不堪资金压力而跳楼”等消息。

一时间，关于恒大汽车的未来走向更加扑朔迷离。

5月12日，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着，经过“左手倒右手”的交易，恒大汽车已剥离了地产业务，成为一家纯粹的新能源汽车公司。

随后，恒大汽车恢复生产，但“钱”仍是悬在它头上的一把刀。

为了求生，恒大汽车只能尽量“开源节流”。

据统计，去年12月31日，恒大汽车共聘有4506名员工。而今年6月30日，恒大汽车只剩下1597名员工。短短半年间，恒大汽车裁掉了2909名员工，裁员比例达64%。。

与此同时，就连线下体验店也成了恒大汽车的不良资产。近日，有媒体对恒驰天津工厂进行了实地探访，发现工厂内仅有少量员工在上班，而位于天津的几家恒驰线下展示体验中心已全部关门停业。

据此前消息，今年天津工厂停产之前，恒大汽车就已将位于其他地方的工厂关停，集中资源在天津工厂搞生产。这意味着，天津已经是恒大汽车最后的留守阵地。

在以低成本维持自身运转的同时，恒大汽车也没忘了招揽投资者，这也是“开源”的关键一步。

8月份，苦苦支撑的恒大汽车迎来了“救世主”。14日，恒大汽车发布公告，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元的战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。

这笔资金对恒大汽车而言可谓“久旱逢甘霖”。但以恒大汽车的亏损状况来看，5亿美金折合成人民币不过36亿元，远远不够填补恒大汽车的亏损漏洞。

因此，尽管恒大汽车在公告中保证获得的所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，以确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。

但根据造车的“烧钱”速度，和恒驰5在市场中欠佳的口碑，这笔钱投进去恐怕也很难砸出水花来。

以恒大汽车目前的发展状况，亏损金额大概率会越滚越大。其所获得的5亿美金，无异于饮鸩止渴，只不过是将恒大汽车破产的时间向后拖延一段罢了。

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