近日，有媒体报道称，由于上汽通用五菱的销量连年下滑，其总经理沈阳已于今年年初被免去上汽集团副总裁的职务。

沈阳是上汽通用五菱的“一把手”，和公司一起并肩作战了二十多年，共同经历了五菱在汽车市场的兴衰起伏。

2017年之后，连续几年年销200万辆以上的上汽通用五菱出现了大幅下跌，短短四年间，五菱的年销量从215万辆降到了163万辆，2021年的销量虽然出现了小幅回升，但在2022年又继续下降。

今年1-8月，上汽通用五菱累计销量为75万辆，同比下降17.63%。

根据上汽集团的财报显示，今年上半年，上汽通用五菱实现营业收入269.95亿元，较上年同期的329.67亿元下滑18.12%，净减少近60亿元；净利润达4018.29万元，较上年同期的3.51亿元骤降约89%。（以下简称“五菱”）

五菱在国内一直是一个走低端路线的品牌，秉承着“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，五菱相继推出了以五菱宏光为代表的MPV系列。

五菱宏光俗称“面包车”，凭借低廉的价格优势和“客货两用”的实用性特点特点牢牢地抓住了一大批个体户和生意人的消费需求，并创造了十分可观的年销量。

2017年之后，市场大环境逐渐转变，存量市场的竞争愈发明显。在吉利、长安、长城等品牌纷纷向中高端发力时，五菱依旧被困在低端市场的环境中。再加上宝骏品牌的失速与新宝骏的焕新效果一般，上汽通用五菱的整体销量出现下滑。

2020年，五菱迎来了新的转机。当时，正处国家对“老头乐”政策加严时期，微型电动车市场存在大片空白。

五菱抓住了时代机遇，率先推出了微型电动车宏光MINI EV，凭借高颜值、低价格、小巧灵活等产品特点，满足了短途通勤人员的代步需求。

宏光MINI EV上市后一炮而红，仅2022年一年就取得了55.4万辆的销售成绩，月均销量高达4.5万辆，被市场奉为“国民神车”。

然而，“成也萧何，败也萧何”，五菱的再度崛起和落寞都与宏光MINI的发展息息相关。

众所周知，宏光MINI EV的核心优势就是“定位精准”，满足了消费者对城市代步工具的需求。但这种砍去了大部分装备，只留基础配置的微型电动车并不具备技术壁垒。

换句话说，其他车企只要动动手指也很容易造出同款，之后QQ冰淇淋、风光MINI EV的上市也证明了这一点。它们在一定程度上改变了宏光MINI EV一家独大的优势，瓜分了它的市场份额。

但我们也可以看到，尽管宏光MINI EV不再是“唯一”，但它仍旧是微型电动车里的老大。这也说明，除了竞争对手增多外，还有更加宏观的因素影响了宏光MINI EV的销量。

那就是，整个微型车市场的销量也在萎缩。数据显示，今年7月，微型新能源乘用车销量同比下降41%。乘联会数据也显示，在轿车整体销量中，微型车的销量占比已经从去年的11.3%降低至今年7月的4.7%。

在市场大环境的驱策下，宏光MINI EV作为微型电动车中的NO.1感受到的销量压力也是最明显的。

另外，微型电动车的消费者一般都是刚开始工作的财力有限的人，他们此时购买的人生中第一辆车会以性价比优先。但是随着这批人收入增加，他们换车的时候往往都会选择更高一个级别的车，这时宏光MINI EV很难留住原先的消费者。

由于微型车主本身就有很大流失率，它面对的客户群体自然也越来越缩紧。为了提升消费者对宏光MINI EV的兴趣，五菱还推出了Gameboy、马卡龙、敞篷版等特别车型，但均未对宏光MINI EV的销量有显著的提升。

近几个月，五菱又将目光转到了更高一个层级的产品上，从五菱缤果、宝骏悦也等产品的推出也能看出五菱在产品向上方面的努力。但与此同时，比亚迪海鸥等产品的价格下探也对五菱专注的小微电动车领域造成了一定冲击。

从上述角度看，五菱面临的发展难题绝非总经理沈阳一人之力可改变，他的“免职”也不能证明沈阳在五菱的发展中没有尽心尽力。只不过，“时代造英雄”终究只能维持一时销量，从长远看，品牌向上和产品向上才是五菱的发展目标。

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