9月7日，据北京产权交易所网站发布的公告显示，一汽奔腾已与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达汽车集团增资金额为1.6632亿元，持股比例为1.9741%；一汽集团增资50亿元，拥有一汽奔腾98%以上的股权。

本轮增资后，一汽奔腾的注册资本由60.28亿元增至84.25亿元。根据一汽奔腾在今年6月发布过的项目公告显示，本次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力一汽奔腾新能源汽车研发与市场推广。

两者的合作看似有些突兀，但却并不是偶然。事实上，一汽奔腾和悦达汽车此前便有交集。

2022年12月31日，一汽奔腾认缴出资近6.22亿元，投资了江苏国新新能源乘用车有限公司，持有其25%的股份。而该国新新能源的另外两个股东分别是盐城市国有资产投资集团有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司。盐城国投是悦达汽车集团的控股公司，而江苏奥新新能源汽车有限公司则是一汽奔腾100%持股的全资子公司。

这样看来，一汽奔腾和悦达此前已经在国新新能源的股权上有了交集，此次悦达的直接持股，其实是让双方关系更进一步。

在坊间看来，一汽奔腾引入悦达集团被视为加快转型的重要举措。

目前，一汽奔腾的市场处境并不乐观，销量持续下跌，2019年尚有12.05万辆销量，2020年-2022年就都在七、八万辆徘徊。和大部分传统车企一样，一汽奔腾在新能源领域并没有太多优势。虽然一汽奔腾早在2008年就推出过混动车型奔腾B70HEV，后续也在推出奔腾B50纯电版、腾势E01等车型，但都没能在市场上有所作为。目前在售的新能源车型，只有针对B端市场的奔腾NAT单月销量能维持在千辆左右。 

虽然在2023年上半年，一汽奔腾 “创造了八年来的上半年销量纪录”，销量达到了5.7万辆。但一汽奔腾下一步的规划是在三年内基于 FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，突破核心三电技术。想要顺利实现这一目标，一汽奔腾的挑战巨大。

据官网介绍，悦达汽车集团有限公司成立于2021年6月18日，是隶属于悦达集团管理的二级子公司，汽车集团研发人员占比达三分之一，在整车制造、零部件、研发和服务等板块全面发力，潜心打造汽车产业全链条生态体系。

从股权关系来看，悦达汽车不仅持有江苏悦达起亚汽车有限公司45.79%股份，还与另一家汽车制造企业——华人运通关系密切。华人运通控股（上海）有限公司持有悦达汽车集团有限公司15%的股份，而且双方还共同投资了华人运通（江苏）技术有限公司，该公司正是高合汽车的母公司。

由此来看，悦达汽车集团有完整的产业链、新能源车和智能网联汽车研发制造能力，可为一汽奔腾电动化提供切实有效的帮助。

与此同时，正在向电动化转型的一汽奔腾也将完善悦达汽车集团的汽车产业全链条生态体系。

悦达汽车集团也同样面临着汽车市场困境。其旗下的悦达起亚品牌颓势明显，销量连续七年下跌，2022年全年销量已不足13万辆，目前销量主力车型狮搏拓界，单月销量也难以过千。在电气化转型方面，悦达起亚的动作也比较缓慢，直到今年才宣布了向电动车转型的计划，今年8月份的新车EV6的市场前景也难以判断。

目前的汽车行业竞争环境复杂多变。各大传统车企为了转型求变，纷纷进行产业升级和技术合作。而悦达汽车集团的此次入股，或许可以为一汽奔腾的新能源转型提供更多内在经验和全新动力。一汽奔腾如果能够借此募资与高合“交个朋友”，悦达起亚、奔腾、高合的未来都会更值得期待。

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