本月，合资车企广汽丰田的投诉指数有些不同寻常，出现大幅上涨。投诉指数从8月份的602.55，飙升到2523.35，环比上涨了约318%。

本月投诉的暴增主要由三款车型所贡献，分别是凯美瑞、雷凌和威兰达。从详细的投诉情况来看，三款车型的投诉问题竟然都集中在车机系统方面。

其中，凯美瑞的投诉指数最高，达到了2049.15，而且车机系统的投诉指数占据了90%以上，而雷凌、威兰达的车机问题也占据投诉的大半江山。

根据凯美瑞的车主反馈，购车时宣传具备远程ATO升级功能，但实际2021年至今从未收到任何更新升级，并且车机软件、地图等存在严重的卡顿以及倒车影像模糊等问题，严重影响日常驾驶与使用。

这些问题不止出现在凯美瑞一款车型上，也是其他遭到投诉车型的“通病”。

雷凌、威兰达的车主也对车机卡顿、无法升级等问题表示非常头疼。一位购车不到两个月的威兰达车主表示，原厂车机大屏启动非常缓慢，竟然需要近40秒。联系当地售后，售后声称属于正常情况。又联系厂家售后，也称正常，整个批次车辆都需要近40秒启动大屏，而且表示设计为40秒是设计师有自己的考虑，再次询问设计缓慢的意图时，却无法给出明确的理由。

并且，威兰达车机问题还体现在车联网远程控制等功能上。据用户反映，提车前，丰云行APP中明确显示有远程关窗和远程解锁等功能，但提车后却发现只可以远程上锁，无法远程解锁，有时候忘记带钥匙，无法去车里取东西，还要要回去拿钥匙。甚至有车主怀疑厂家恶意屏蔽了部分功能，依据是既然可以远程上锁，那硬件上也是可以实现远程解锁的。

此外，遭到集中投诉的三款车型在导航系统上都存在相似的问题。具体的表现是，目的地搜索困难，地图功能形同虚设，据说车机系统上最新版的地图数据还是2022年的，现在都快2024年了，却一直没有更新升级。车主在用车过程中只能用手机进行导航，对行车安全具有一定影响。

除了车机自身的问题，车型配置的不合理也成为众多车主投诉的原因。多款车型的中高配阉割了carplay、carlife、hicar车机互联，而低配车型都带有carplay等功能，中高配车型的车主只能购买高额流量。

截止目前，广汽丰田官方还没有针对本次的集中投诉做出过相关回应。据了解，此前广汽丰田针对旗下的车型进行了OTA升级，但此次集中投诉的凯美瑞、雷凌和威兰达三款车型均不在其列，这或许是本月爆发集中投诉的直接原因。

值得一提的是，车机问题一直是广汽丰田的“旧伤”，近两年，针对广汽丰田旗下车型的车机投诉风波一直不断。

今年年初，汉兰达车型就爆发过集中投诉，众多车主联名发布了一份《全国第四代汉兰达车主维权书》，就车机系统不支持手机互联，OTA无法升级等问题发出强烈抗议；而下半年，威飒车主也在各大论坛针对车机问题进行了自发维权。

显然厂家也注意到了这一问题，下半年针对赛那、四代汉兰达、威飒和bZ4X等车型进行车机系统的升级，但却并没有扭转车机系统被用户诟病的局势。 

原因还是在于升级过后的车机依然无法让用户真正地满意。根据车主的描述，升级过后的车机在使用过程中卡顿黑屏的问题依旧存在，还有车主吐槽，升级之后不仅问题没有得到改善，车机能否正常启动都成了问题。尤其是针对车机系统升级收费一事，车主也纷纷表示不满，称厂商推送OTA升级包，经销商4S店没有第一时间通知消费者，同时升级还需要收取工时费99元，车机系统的缺陷不应该让消费者买单。

总之，遭到集中投诉的车型在车机系统方面的问题都大同小异。卡顿、蓝牙故障、倒车影像模糊、不能支持车机互联是一方面，迟迟无法进行OTA更新升级是另一方面，但更让用户不满的是部分车型的车机功能和厂商宣传不符，且高配和低配的车型在车机功能方面的设置也不符合常理。

但归根结底反映出来的是广汽丰田在智能化领域的落后，遭到投诉的车型大部分为2021款和2022款。从用户的角度来说，一款刚刚购买1-2年的“新车”，车机系统和同级别新车相比落后太多，尤其是日常用车中刚需的地图导航、倒车影像等功能都难尽人意。从厂商的反应来看，今年新推出的车型都在一定程度上提升了车机互联功能，且针对部分老款车型进行了车机系统升级，但其智能化系统和反馈速度方面依然遭到用户诟病。

总结

在传统燃油车时代，发动机、变速箱和底盘被称为汽车的三大件；但如今，新能源汽车引发的智能交互升级变革，车机系统的重要性被不断提高，逐渐成为汽车的“标配”。

广汽丰田作为传统燃油车企，立足中国车市近20年，虽然在智能化领域反应较慢，但凭借“省油”、“耐用”的口碑依然能维持7-8万辆的单月销量，足以体现出用户对其产品品质的信任。

但频繁爆发的集中投诉，除了暴露出广汽丰田在智能化领域的短板，更反映出厂商对用户反馈的忽视。厂商如果不能重视车主的投诉，及时站在用户的角度解决问题，恐怕难以在越来越卷的车市当中继续保持优势地位。

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