在9月份的投诉榜单中，长安UNI-K的投诉指数出现大幅上涨，比上个月翻了六倍，达到了115.95，并且占据了本月长安品牌投诉指数的五分之一。

要知道，长安UNI-K并不算是长安汽车的热销车型，今年的单月销量基本维持在千辆左右，占品牌销量的总份额大概在1%-3%，而销量占比更高的长安CS75 PLUS和长安CS55 PLUS的投诉指数却不到长安UNI-K的三分之一。这样对比下来，长安UNI-K在本月所呈现出来的投诉指数有些异常。

从长安UNI-K详细的投诉数据来看，车机问题占据了80%以上，且大部分的投诉都集中在2021款车型。很多车主反馈，车机问题主要表现在OTA的更新升级方面，尤其是导航系统的版本过低。

据车主表示，长安UNI-K宣传时承诺终身OTA升级，而车机导航却一直未更新，目前的版本还停留在4.6版，而实际上最新的导航已经更新到了7.0版，旧版的导航存在很多问题，比如高速公路提示掉头、定位漂移、错误提示、绕路、自动变更路线等等。这些问题严重影响了行车安全，多次向厂家反映，都没有得到任何有效回复。

甚至有车主反馈说，自家UNI-K在9月7日竟然出现了OTA升级的空包推送，厂家多次敷衍了事，迟迟无法兑现购车前承诺的OTA升级功能。

还有车主调侃到，长安UNI-K宣称的“智能座舱”其实是“智障座舱”，除了车机导航一直停留在旧版本，不仅新增功能灯光秀无法使用，而且360环影标线歪斜严重影响驾驶判断、车辆通电后边无法升降副驾驶后车窗，需要再次断电通电几次才恢复。

实际上，长安UNI-K的车机问题不是本月才暴露出来的，而且类似的车机系统BUG也不止存在长安汽车的一款车型上。今年四月份，长安汽车就车机问题爆发了集中投诉，涉及到的车型除了长安UNI-K外，还有同系列的长安UNI-V，热销车型长安CS75 PLUS和长安CS55-PLUS也在其中。

投诉的问题大都围绕在车载应用版本老旧、车机系统封闭、无法升级等方面。不过，虽然官方没有直接回应上次的集中投诉，但后续有部分车主陆续收到了车机系统升级的通知。但升级过后的车机系统依然存在较多问题，无法真正让用户满意。

一位长安UNI-V的车主在社交平台留言，称2023年7月系统推送了升级车机，而升级后车机自带的手势识变得不灵敏，人脸识别功能也无法使用，厂家建议恢复出厂，但恢复出厂设置后也没有任何改善。 

更有2021款UNI-K 的车主进行了详细的描述，表示今年5月份车机系统进行了升级推送，但升级后车内“人脸识别”功能失效，每次都要重启后才能使用，这次升级主要表现在音乐灯光秀方面，但升级音乐灯光秀后，车内的安全功能例如：疲劳监测，抽烟自动降窗，自动刷脸保存驾驶习惯，识别车主身份，手势控制等功能都无法使用。8月底车机再次进行了升级，这次升级解决了车内“人脸识别”问题，但是其它问题仍然没有解决。两次升级主要任务就是灯光秀升级，这是厂家阉割了行车安全来换来的，这充分说明厂家对行车安全不重视，车主需要的是行车安全提醒，不是花里胡肖的灯光秀。

综合上述车主的反馈来看，长安汽车在车机智能化领域存在的短板毋庸置疑，不仅多款车型都在相似的车机故障问题，且长期得不到有效的解决。尤其是在2021款和2022款车型上，车机故障问题异常显著。据悉，这些遭到集中投诉的车型所采用的车机系统来自于长安汽车自主研发，而长安旗下的另一款车型长安UNI-T则没有出现明显的车机问题，原因在于它所搭载的是腾讯集团旗下梧桐车联打造的TINNOVE汽车智能系统。

这样看来，车机系统上的“硬伤”或许是部分车型频频遭遇投诉的根源。虽然长安汽车也在加大对智能车机的研发投入，深化和腾讯在智能车机领域的合作，但在处理老用户投诉上态度却一直较为漠然，迟迟拿不出能让用户真正满意的解决方案，甚至被老车主质疑有“割韭菜”之嫌。

可以肯定的是，智能化将成为未来汽车产品的核心竞争力之一，这也是所有车企面临的共同课题。谁的智能化水准更高，谁就越受消费者青睐。

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