近日，传统车企9月份的销量陆续出炉，又是“几家欢喜几家愁”。与自主车企喜报连连的状况不同，合资车企的销量一片哀嚎。

接下来，汽车门网就来为您介绍几位“愁云惨淡”的合资选手。

NO.1 上汽通用

9月，上汽通用的销量恰好为10万辆整，与去年同期相比下滑了10.73%。今年1-9月，上汽通用累计销量为72.43万辆，同比下降15.18%。

上汽通用旗下共有三大品牌，分别是雪佛兰、别克和凯迪拉克，别克是三大品牌中销量表现最好的一个，威朗、GL8等车型一般情况下都能月销过万。雪佛兰虽然走平价路线，但它的销量并不高，很多时候都少于品牌定位远高于它的凯迪拉克。

在新能源汽车领域，上汽通用9月份的销量为10002辆，虽然还不及理想汽车的三分之一，但与自身相比，上汽通用也算取得了极大进步，销量同比增长了168%。与燃油车一样，别克在新能源汽车中同样销量最高，仅别克E5一款车就占据了整体销量的一半。凯迪拉克排名第二，9月份凯迪拉克旗下的锐歌也创造了销量新高。这两个品牌都在通过奥特能平台加速电动化，与它们相比，雪佛兰的电动化进程相对缓慢，且品牌定位还在进一步下探。

NO.2 上汽通用五菱

上汽通用五菱9月份共卖出新车13.5万辆，同比下降17.78%。作为上汽集团旗下的销量大户，五菱的发展一直牵动人心。

今年以来，上汽通用五菱最畅销的车型宏光MINI销量锐减，虽还能维持一万辆出头的数据，但与巅峰时期月销四万辆的成绩相比已经有了巨大差距。不过，宏光MINI热度衰退是必然性的结果，随着消费需求的转变，更高级别的产品更能满足消费者的偏好。

今年上市的五菱缤果，无论级别还是价格都比宏光MINI高了一个档次，目前月销在1-2万辆之间，成为了五菱新的销量支柱。不过，比亚迪海鸥的上市也给缤果造成了不小的销售压力。除此之外，宝骏近半年也推出了多款电动车型，包括悦也、云朵等，但它们在销量方面并未取得大的突破。对上汽通用五菱而言，如何改变低端形象、实现品牌向上的任务是其在电动化时代面临的最大难题。

NO.3 东风日产

9月，东风日产的销量为60433辆，同比下滑25.87%，是日系合资车企中同比下滑最严重的车企。

在东风日产的产品阵营中，“国民神车”轩逸无疑是挑大梁的存在，销量占比接近50%。但今年前8个月，轩逸的累计销量仅为22.7万辆，对比去年同期的31.1万辆，下滑了大约37%。与此同时，轩逸保持了三年的轿车市场销冠地位也被打破，取而代之的是比亚迪旗下的秦PLUS。

从东风日产自身发展角度而言，推动电气化转型已刻不容缓。目前，日产在售的新能源车型包括启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER以及纯电车型ARIYA艾睿雅。但除电驱版轩逸外，其他车型的销量都很一般。东风日产若想突围，必须尽快拿出符合消费者期待的新能源产品。

NO.4 神龙汽车

9月份，神龙汽车的销量为6523辆，同比下滑53.22%；今年1-9月，神龙汽车的累计销量为63774辆，同比下滑29.47%，是合资品牌中销量下滑最严重的一个。

神龙汽车旗下有标致和雪铁龙两大品牌，目前共有12款在售车型，但市场表现较好的仅有凡尔赛C5 X一款车型。去年，凡尔赛C5 X的单车销量占了神龙汽车的34%，但今年以来，凡尔赛C5 X的销量下滑明显，近3个月的销量已滑落到1562辆、1021辆和853辆。

此外，电动化转型也是神龙汽车面临的一个难题。据神龙汽车规划，未来5年，神龙汽车将投放8款新能源车型，首款面向C端客户的智能电动SUV将于2024年面世。但在自主品牌已经厮杀了好几轮的情况下，神龙汽车推出电动车产品的时间本就较晚，再加上品牌优势微弱、技术储备不足等因素，或将导致它在新能源汽车市场上的发展困难重重。

过去，合资车企在中国市场大多混得如鱼得水，这与当时国内汽车市场的红利脱不开关系。但随着中国市场由增量市场转变为存量市场，车企之间的竞争变得更加激烈。而电动化时代的到来，更是加剧了汽车市场优胜劣汰的速度。

在这种市场大环境下，部分转型缓慢的车企面临销量下滑的局势是必然的。当前，改变不利局势的唯一方法就是跟上时代步伐，加快电动化转型速度，尽快推出符合消费者胃口的产品来争得市场的一席之地。

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