最近一段时间以来，汽车门网收到大量关于燃油泵模块故障的投诉。经过对投诉数据进行整理和分析，我们发现该问题多集中出现在上汽通用旗下的三大品牌，也就是雪佛兰、别克以及凯迪拉克。

具体来看，燃油泵模块故障问题多见于别克的君威、昂科威和英朗，雪佛兰探界者和迈锐宝XL，凯迪拉克X4、X6，基本以近三年款的车型为主。

根据一位2022款凯迪拉克XT6车主的反馈，今年十一黄金周期间，凌晨两点左右车主行驶在高速立交处时车辆突然熄火，动力全部消失，而且方向、刹车、挡位全部锁死不能动，当时就停在了快速车道上无法移动。要知道，节假日高速上的车流量可不小，当时车主的经历可谓是险象环生。幸好，那时的路况相对比较拥堵，车速还不算太快，这才没有造成追尾事故，否则后果将不堪设想。后续经4S工作人员检查，确认是燃油泵模块故障造成的问题。

之后，车主通过多方平台了解到，XT6燃油泵模块故障并非偶发性问题，在各大投诉网站上，有关凯迪拉克XT6的投诉中至少有85%反馈的是燃油泵模块故障问题。除了高速上突然失去动力，还有车主反馈自己遇到了熄火后无法启动、启动延时、发动机剧烈抖动等问题，给车主们带来很大的安全隐患。

不仅如此，出现燃油泵模块问题的不仅有凯迪拉克XT6一款车，而是在雪佛兰、别克和凯迪拉克的多款车型上均有反馈。大多数车主在对车辆进行检查后发现，出现问题的燃油泵模块多为旧款，比如出现问题凯迪拉克XT6的燃油泵模块型号基本为7053。

据了解，老款批次的燃油泵模块由于车辆生产制造波动导致模块的密封性下降，因此经过一段时间的使用后，水汽侵入模块内部造成其工作异常，进而导致了故障的发生。另外，出现问题的这些车辆，其燃油泵模块的安装位置在车辆底盘右后轮处附近，也就是说，这些置于车身外部的模块在遇到雨水天气或者通过涉水路段时，更易接触到空气中的水份。

问题爆发初期，无论是别克、雪佛兰还是豪华品牌凯迪拉克，4S店提供的解决方案都是打胶处理。根据维修人员的解释及操作，打胶就是将燃油模块卸下来，在密封圈处添加一层防水胶。

不过现在，有更多的车主通过更换燃油泵模块解决了这一问题，具体操作为开车上4S店更换了改进型燃油模块4820、4821。据说，新款燃油模块在改进后，气密性得到了增强，问题故障率更低。

然而不同的是，虽然问题都是同一个，但三个品牌对于这个问题的处理方案和解决问题的态度并不相同，唯一得到召回的是雪佛兰。

今年6月份，上汽通用汽车有限公司宣布，召回自2020年8月13日至2022年12月26日期间生产的部分2021至2023年款的雪佛兰探界者汽车，共计74295辆。虽然，这些车辆得到大多为打胶处理，并不能从根本上解决问题，但就解决问题的态度而言，雪佛兰还是可取的。

相较之下，别克和凯迪拉克的车主并没有得到与价格、品牌调性相匹配的服务。如此，上汽通用区别对待的行为不仅令人感到疑惑，难道只有雪佛兰是“亲儿子”吗？

不管怎么说，或是因为三者的销量高低，又或是因为投诉量的不同，上汽通用都不应该在同一个问题上双标处理。毕竟，长期以往对两个品牌车型的问题消极处理，只会让它失去用户的信任。

这一点对于上汽通用来说，绝非一个好消息。

在国内车市对于电动车和自主品牌追捧的大环境下，燃油车的市场份额受到了挤压，而通用目前在国内市场电动化转型速度较为缓慢，产品矩阵还不够丰富，现阶段的销量仍然靠燃油车型及混动车型支撑。

这种情况下，通用的燃油泵模块出现问题还不积极解决，也不正视车主诉求，那么最后的结局可想而知。

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