前段时间随着小鹏G6上市，小鹏汽车在P5、G9扑街后终于迎来转机。G6不仅帮助小鹏汽车将单月销量带回到1.5万台的高度，更是让小鹏汽车回归到造车新势力的核心位置。而随着小鹏G6的大卖，小鹏汽车也趁热打铁推出了自己的MPV车型X9。

MPV作为曾经的小众车型，被二胎政策引入公众视野后，近些年引起了一波小风潮。不过在初期国内消费者对中国品牌MPV比较冷淡，市场依旧被别克GL8等合资品牌把持。直至新能源浪潮袭来，MPV市场格局才被改变，腾势D9、传祺M8等中国品牌车型成为市场翘楚，使MPV成为饱和市场下新的销量增长点，成为各车企追捧的对象。

相信小鹏X9也是此背景下的产物，毕竟一台销量过万的车型对小鹏汽车有着重要的意义，更能解决小鹏汽车当前独木难支的局面。不过从小鹏X9官图曝光后的舆论声音来看，小鹏X9并不被看好。

溜背造型是小鹏X9最大的争议点，众所周知MPV最大的产品点就是空间，国内大部分MPV为实现车内空间最大化，基本上都将产品设计成四棱四角的方块造型，这也是为什么很多MPV会被网友叫做“灵车”，其中不乏腾势D9、极氪009等明星车款。

小鹏X9则一反传统MPV的设计常态，不仅车顶向后有个类似游艇的下溜造型，在车尾位置更是直接来了一个短促的溜背，使其成为目前市场上首款溜背MPV，而这一设计无疑会严重影响后排乃至后备箱的空间。要知道MPV之所以叫MPV为，核心点就是它拥有宽敞的第三排乘坐空间，小鹏X9用网友的话说就是“自废武功”。

除此之外，小鹏X9的整体造型也与P7、G9等车型的2.0设计存在明显差别，整个车身的硬朗线条明显增多，类似于宝石切割的感觉，与目前新能源车型追求的柔性线条大相径庭。同时小鹏X9的整体造型也让网友想到了一款销量低迷的日系车型日产蓝鸟，其车身上部的造型与日产蓝年的上部几乎如出一辙，都是生硬缺乏流畅感。

当然，小鹏X9并非一无是处。作为小鹏扶摇架构下的旗舰车型，小鹏X9集合了扶摇架构诸多核心技术，像小鹏X9将是全球首台搭载后轮转向的MPV，并首搭第5代小鹏智能座舱系统XOS天玑，同时配置有前后一体式压铸件、XNGP、全域800V等技术。

此外，小鹏X9作为一款纯电大七座MPV，拥有5293/1988/1785mm的车身尺寸和3160mm的轴距，车身尺寸上全面超越MPV市场公认的标杆埃尔法，就是比腾势D9在车身长度和轴距上也超出不少。不过值得注意的是，小鹏X9的车身高度只有1785mm，加之溜背造型势必对第三排空间形成压迫，网友的担心也不无道理。

其实，采用溜背造型设计MPV小鹏并非首家，此前理想曝光的首款MPV MAGE就同样采用溜背设计，也同样引发争议。从这方面看，造车新势力打破MPV的常规的思路不谋而合。不过相比于小鹏X9的硬线条切割风格，理想MAGE虽然打破了MPV对空间的坚持，但造型上却依旧保持造车新势力的未来感、科幻感，这也是为什么网友虽然骂，但接受的人也不在少数。

小鹏X9则不仅挑战了MPV对空间坚守的底线，设计风格上也与旗下其他产品缺乏延续性，被网友叫做“科技版的塞纳”、“加长版的冠道”，可以说在造型上已经被判了死刑。虽然从透露出的消息来看，小鹏X9搭载了不少尖端的科技配置，并且多项都属于全系标配。但即便配置技术再领先，也无法忽视消费市场看脸的事实，更不要说小鹏X9还挑战了MPV空间的硬伤。

在小鹏G6的带动下，销量向好的小鹏汽车正处于销量上升的关键期，此时正需要第二款爆款车型加持，但从小鹏X9身上真的很难看到爆款属性。在《曹刿论战》中讲到克敌制胜之道时提到“一鼓作气，再而衰，三而竭。”如果小鹏X9难以续上小鹏G6的冲式，恐怕会将小鹏汽车拖入气衰而竭的局面，小鹏汽车的复兴大业恐将受阻。

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