在汽车门网10月集中投诉的车型数据中，意外出现了魏牌蓝山DHT-PHEV的身影。

通过整理蓝山DHT-PHEV近段时间以来的投诉指数可以发现，这款车的投诉指数在10月中下旬突然爆发，在此之前，这款车从未收到任何投诉。经过短短半个月时间，蓝山DHT-PHEV的投诉指数便猛增至422.85，如此大量的投诉也顺势将其推高至当月所有车型投诉指数的前十名。在车主们投诉反馈的各种问题中，有98%的投诉反映的是魏牌蓝山在质保期内变相降价。

有位车主反馈，自己在7月份以厂商给的统一价格308800元购入了一辆魏牌蓝山DHT-PHEV四驱版。当时，销售声称这款车全国统一价格、各地经销商无差价，而且还有厂家的保价协议。

在蓝山最初上市时，官方宣称将保价到2023年12月31日，如在此期间官方降价，将予以差价补偿。并据车主所说，新车首发时魏牌官方表示，经销商一旦有乱价行为，厂商会对相关经销商进行处罚。

然而进入10月份，距离蓝山DHT-PHEV上市仅半年后，魏牌便在全国各地的经销商门店以店庆活动、购车返现、送保险等各种缘由进行降价，各家经销商给出了1.5万-4万元不等的优惠金额，另外还加赠终身免费基础保养等福利政策。

显然，这种做法损害到了此前买车的车主们的利益。

更让这些老车主们扎心的是，蓝山DHT-PHEV这几万块的降价促销并非发生在一两家经销商，而是在全国范围内诸多门店均进行了降价优惠。在这些车主看来，整件事如果没有厂商方面的授意，全国的经销商又如何能这般步调一致地降价销售呢？

而且在降价事件爆出之后，有车主向市场监管部门进行了投诉。相关部门的工作人员表示，在于相关4S店的负责人联络后，对方表示车辆价格不是4S店降的，而是厂商方面降的，建议消费者投诉厂商。

不过，魏牌官方似乎认为降价一事与厂商无关。

一位车主曾与魏牌汽车官方客服联系沟通蓝山保价的具体内容，得到的回复却与经销商的说法恰恰相反。官方客服解释称，保价协议中承诺的价格为官方指导价，而经销商所给出的降价行为属于店铺自己的经销行为，并不等同于官方指导价降价。

与此同时，有人在魏牌新能源汽车APP上以“蓝山 保价”为关键词向智能客服提问，得到的回复也基本相同。智能客服表示，自2023年4月13日至2023年12月31日下定蓝山车型并开票核销的客户，如期间魏牌官方建议零售价下调或魏牌提供的购车现金减免权益调整，厂家将返还新旧建议零售价差价。此外，置换补贴、地方政府购车补贴等临时性活动权益不在保价权益范围内。

这就意味着，如果在保价期间魏牌官方对蓝山DHT-PHEV车型进行降价，才算违约；而经销商对蓝山DHT-PHEV做出任何促销降价的举措，则不违背保价协议。

总结：

整体看来，魏牌无疑是在蓝山DHT-PHEV的保价协议上玩了一个“文字游戏”。换言之，只有在魏牌认定范围内的降价才算是降价，其他变相降价的行为都是经销商的行为，与厂商无关，而只要官方指导价不降便不算违约。

要说魏牌之所以这么做的原因也很显而易见，那就是销量。

实际上，自从蓝山DHT-PHEV在4月上市以来，每月销量都不算亮眼。蓝山4月销量1050辆，之后每月销量基本都在5000-6000辆的水平，5月到8月的销量分别为5136辆、5506辆、5566辆、5023辆，到9月则又跌到仅2026辆，刺激销量提升可谓是迫在眉睫。

但同时，魏牌也应该看到，蓝山能卖到单月5000多辆的成绩，也正是因为有这些车主们的支持。为了提升销量，而在保价协议上打擦边球，那么最终魏牌会降的便不只有价格，或许还有消费者的信任度和认可度。

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