最近两个月，长城魏牌旗下的蓝山DHT-PHEV“空降”到了投诉榜单前列。

从汽车门网11月份的数据来看，蓝山DHT-PHEV的投诉指数高达899.85，领先一众车型，成为本月单车投诉的TOP1。事实上，10月份蓝山DHT-PHEV的投诉指数就达到了422.85。而此前，该车的投诉指数一直都是0。那么，蓝山DHT-PHEV究竟如何惹怒了一众车主？

结合投诉反馈来看，“保价期间降价”是车主投诉的核心词。据了解，从10月中下旬开始，全国多地的经销商都针对蓝山DHT-PHEV给出了1.5万-4万元不等的优惠金额。但是，魏牌官方曾经承诺为蓝山DHT-PHEV保价到2023年12月31日。

有车主描述说：购车时，品牌方提供了保价协议，保证价格稳定至2023年12月31日。然而在10月中旬，全国各地的4S店纷纷开始了降价销售。当消费者向厂家反映这一情况时，厂家却否认有降价行为，并在官方网站上删除了关于保价的宣传内容。这种行为严重损害了消费者的权益，也破坏了品牌的信誉。我们要求厂家给出一个合理的解释，并履行其保价承诺。

车主质疑，厂商和消费者玩了一个文字游戏。蓝山DHT-PHEV在宣传海报上标注“若官方降价，则给予差价补偿”，但经销商降价并不在保价范围之内。为此，部分车主也向魏牌官方客服进行了求证。

“换补贴、选装折扣、地方政府购车补贴、特殊限牌城市新 能源车购车指标政策、抖音直播、特定抽奖、电商红包等临时性活动权益不在保价权益范围内。”

经过粗略统计，蓝山DHT-PHEV在经销商端的优惠政策包括：现金优惠20000-30000不等；赠送 5000-10000金额不等的加油卡；选装包只需1999(老车主支付10000元)；终身免费基础保养(老车主只有2次)。

老车主对此表示质疑：明面上是经销商推出的优惠政策，但全国范围内经销商的大幅降价并不符合常理，背后很难说没有厂商的授意。

又有车主表示：新车上市时厂商曾严厉打击经销商私自调整价格的行为，但如今为何放任经销商大规模降价？

甚至有车主联名上书，言辞恳切，希望厂商给予老车主补偿。但截至发稿前，魏牌官方始终没有给出答复。

以至于有车主调侃道：马上就要年底了，官方很快就可以正大光明地降价了。

的确，“降价”是今年车市的一股潮流。新车上市不到半年就增配降价的比比皆是，大部分厂商为了维护品牌口碑都会给予老车主一定的补偿，类似会员积分和免费保养等。

但蓝山DHT-PHEV不仅有“保价到2023年12月31日”的承诺在前，又对老车主的反馈置之不理在后，引发集中投诉在所难免。

据了解，蓝山DHT-PHEV是魏牌官方在今年4月份推出了新款中大型SUV，新车共有两款，定价分别为27.38万元和30.88万元。作为品牌新一代旗舰车型，蓝山DHT-PHEV承担着品牌再焕辉煌的重任。

新车上市后的5-8月份，蓝山DHT-PHEV的单月销量都突破了5千辆，贡献了魏牌大部分的销量。但也不难发现，从9月份开始，蓝山DHT-PHEV的销量下滑明显，腰斩到只有2千辆，大有一蹶不振的趋势。

毕竟，中大型SUV市场的竞争越发激烈。9月，新款问界M7凭借“智驾”强势出圈；理想L7依靠“奶爸”的市场定位也保持着一定热度。

反观蓝山DHT-PHEV，似乎缺少可以出圈的“产品点”。不管是品牌影响力还是产品竞争力，都稍显不济。

但蓝山的困境又何尝不是魏牌的困境呢？品牌从2016年成立至今，推出的VV+数字系列、咖啡系列都经历了高开低走的命运。其销量也从2017年的13.8万辆一路缩减到2022年的3.6万辆。不仅7年内更换了6位CEO，在新能源市场上的声量越来越微弱。在品牌持续低迷的状况下，蓝山DHT-PHEV还能在上市后连续多月收获5千+的单月销量也甚是不易。

最后，针对此次蓝山DHT-PHEV遭到的集中投诉，借用车主联名信中的一句话来做总结：“危”也是“机”，老车主是一个车企最宝贵的财富，如果厂商能够拿出足够的诚意，考虑到老车主的合理诉求，将会对品牌的长期发展带来巨大价值。

反之也亦然。

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