略显意外，日产天籁在11月份爆发了集中投诉，单月投诉指数冲击到了今年的新高，达到了215.7。实际上，天籁在10月份的投诉指数就已经有所上升。投诉指数不断攀升的背后，是日产天籁哪里出了问题呢？

据了解，长期以来，日产天籁的投诉都集中在“仪表盘开裂”这一典型问题上。但在11月份的投诉数据中，“车机系统无法升级、地图老旧”却成了投诉指数最大的贡献者，占据了总投诉指数的60%。

有车主表示说，自己2021款日产天籁车机功能非常落后。车机系统自带的高德导航停留在4版本，高德现已推出7.1版本。车机地图很多最新功能都不具备，比如红绿灯读秒、车道级导航等。OTA不升级，也不支持地图应用单独升级。并且车型没有carlife或carplay之类的投屏功能。

综合众多车主的投诉可以总结出，日产天籁的车机问题主要集中在：导航版本过低、不支持carplay、OTA升级困难。

并且，遭到投诉的车型基本都来自2021款、2022款。

有消费者在投诉下面评论到：现在的车机承载的功能越来越多，很多厂家在销售初期都是给出夸大的宣传，系统升级不难，但是硬件是否支持大家应该心里都有数。很多都是1-2年后车机就有卡顿的情况，厂家宣传的终生OTA升级就无法兑现。

虽然该评论有些激进，但频频爆出的集中投诉显示：部分车型的车机系统确实远没有让消费者真正满意。车机系统正进一步成为消费者投诉的重灾区。尤其部分传统厂商的“老牌”旗舰车型，在车机系统上的“软肋”越来越明显。

遭到投诉原因不外乎车机卡顿、落后、无法升级等。燃油车时代几乎没人关心的车机，到了新能源时代，正在成为消费者痛骂的焦点。

对于天籁来说，自从2004年国产，在华沉浮近20年，拥有相当程度的市场保有量。一代代车主积攒的良好口碑是天籁在新能源日渐兴盛的大环境下还能保持月均大几千销量的重要原因。

目前，天籁的售价大概在13万-20万元之间。在相同价位中，新选手层出不穷。站在消费者的角度来说，价格更低的车却具备更智能的车机系统。而自己的日产天籁，在基础的导航系统、车机互联都BUG不断，消费者不满的情绪无疑更加强烈。

甚至，社交平台上流传着为天籁等车型安装第三方车机模块的服务。车主购车后通过第三方机构完善车机系统，成了天籁车主之间心照不宣的“默契操作”。

但也有很多车主不愿意改变原车型的配置，只能寄希望于厂商的升级更新。车机系统成了横亘在车主和品牌之间的裂痕。以至于，部分车主已经将对车机系统的不满上升到了对品牌的不信任。

随着新能源汽车的崛起，智能车机系统逐渐走到衡量汽车产品力的核心位置。消费者对于更流畅、更丰富的车机有着更紧迫的需求。

站在厂商的角度来说，传统的造车模式正被不断颠覆，传统车企在“软件定义汽车”的时代难免有些水土不服。并且，大部分传统厂商都不具备自己开发系统的经验，更多地是将车机系统委托给了第三方公司。这导致真正解决好车机问题的路途并不简单。

但更令消费者不满的是，东风日产至今都没有回应过天籁车主的诉求。在汽车进入智能化的时代，天籁的销量稍显疲软。尤其是今年以来，单月销量很难突破万辆，相比于巅峰时期，天籁的销量近乎腰斩。

这充分验证了，优秀的车机虽然无法立刻让消费者决定购买一辆车，但糟糕的车机却很可能会让消费者选择放弃购买一辆车。

而东风日产在智能化转型上，该加把劲了。

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