日前，招商证券发布的的行业专题研究报告中提到，江淮汽车与华为合作的智选车型代号为X6，是一款轿车，售价将达到百万级，对标车型为梅赛德斯-迈巴赫。新车预计将于2024年第四季度上市。

对于这个消息，江淮汽车相关负责人向媒体回应称，“我们还没有接到相关通知。”不过，要结合此前的信息来看，江淮与华为合作造百万豪车的消息并非空穴来风。

今年8月份就有证券行业人士透露，华为正与江淮汽车合作开发售价约100万元的MPV。彼当时，江汽集团相关负责人表示：暂没有收到相关通知，请以官方信息为准。华为方面也表示不予置评。

而在智界 S7 及华为全场景新品发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示，与北汽和江淮合作的两个品牌，在定位上会更加高端。

有分析指出，“朋友圈”扩大了，华为鸿蒙智行也得考虑各个合作方的品牌定位和产品布局，以避免内部竞争。目前，华为与赛力斯合作的问界和与奇瑞合作的智界覆盖了20万-50 万的轿车和SUV市场。因此，后续加入的新合作品牌继续向上拔高定位也是情理中之事。

需要指出的是，江淮汽车给蔚来代工多年。此前，蔚来创始人李斌曾表示，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。这也侧面证明了江淮具备一定的高端车制造能力。更何况，还有华为的背后支持。

根据江淮和华为的合作协议，江淮与华为合作车型的产品开发与生产制造由江淮汽车总体负责，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。由此可见，华为的金字招牌和只能汽车解决方案将为这款“百万豪车”提供额外的品牌和技术加持。

另外也要看到，愈演愈烈电动化大潮下，造车门槛也在降低，造豪车已不再那么遥不可及。于是近两年来，广汽埃安、比亚迪、蔚来等多家本土汽车制造商纷纷喊出了造百万豪车的口号。其他车企可以，江淮与华为当然也可以。

基于这些因素来看，江淮与华为合作直造百万豪车也绝非镜花水月。

然而即便如此，此消息一出仍然引起了网友的讨论。从“江淮哪儿来的自信”、“这个定价真的很难有销量吧”等评论来看，坊间舆论对江淮与华为造百万豪车一事提出了质疑。

原因是显而易见的。

众所周知，汽车消费是个金字塔形的结构。价格越高，消费群体越小。而且相比于大众汽车消费品，豪车也非消费刚需品。这就注定了，百万级豪车市场的体量有限，不能实现大规模消费。BBA等豪华品牌旗舰车型都已经证明了这点。而且，豪华车市场的表现也不容太乐观。甚至，保时捷在华都出现了下滑。

还要看到，江淮汽车多年来始终是个大众汽车消费品牌，除了代工蔚来外，并无研发制造豪华车的经验。虽然华为的技术形象深入人心，尤其智能化水准不俗，但同样没有在豪华车领域成功的案例。相比于纵横豪华车市场百年的BBA等大厂，江淮与华为的品牌号召力要低得多，一款全新产品问世后也需要时间去培育市场。苦撑了14年之后依然惨淡收场的大众辉腾便是个例子。

问题是，众多全新百万豪车面临的挑战还不止这些。

略显遗憾，强如奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉Model X，在中国市场的销量不温不火，单月销量多在三位数。这也侧面显露出，豪华新能源车的吸引力不如豪华燃油车。换句话说，有钱人并非“傻子”。全新品牌和全新产品而言同样需要面临这一挑战。

可以肯定的是，目前的高端电车市场仍留有较大空白待填补，尚没有一款车形成比较大的竞争优势。虽然多家车企都都喊出了“百万”口号来推动品牌向上，但大家都明白，要在这一市场立足并不容易。即便有强大的资源支撑，亦不能换来成功。

一旦卖不出去，后果可想而知。

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