bZ3又召回了。 

日前，bZ3因动力电池管理控制器程序不完善，存在安全隐患，召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分电动汽车，共计2.58万辆。

这是一汽丰田Bz3第二次召回。

今年7月，一汽丰田召回了12205辆bZ3。而此时，bZ3上市仅仅4个月。短短八个月，bZ3进行了第二次召回。值得一提的是，截止到目前，bZ3总共卖出2.44万辆。也就是说，本次召回几乎涉及了bZ3今年批售所有车辆。而且，有约一半属于第二次召回。

据了解，丰田bZ3作为一款中型纯电轿车。该车搭载了深圳比亚迪储能提供的49.92kWh磷酸铁锂电池， 官宣CLTC纯电续航里程可以达到517/616Km，官方售价为16.98-19.98万元。

上市以来，一汽丰田bZ3在3月至6月的销量分别为297辆、2342俩、2553辆和3030辆，虽有增长但未成为爆款。7月份，一汽丰田bZ3销量直线下滑至不足600辆，8月份增至5800余辆，此后又连续三个月下滑，合资品牌相比国产品牌在电动方面确实不吃香。但实事求是地说，不足50度的电池也难辞其咎。

毕竟，众所周知，当前电动车的百公里油耗在14-18度电，由此来看，bZ3的纯电续航历程显然达不到500公里。

国内媒体实测，能源车满载平均续航达成率为64%，丰田bZ3则均在平均线之下，一汽丰田bZ3的续航达成率仅为61.3%，在当时的测试中垫底。有一些电动汽车，打着“续航无焦虑”的旗号，实际使用中的表现大打折扣。而这也正是显示电量高于实际电量。

而这，是丰田电动车带给车主的又一次不太好体验。此前，bZ4X就漏洞百出，频频发生质量问题。

bZ4X因充电效率和续航达成率较低备受质疑。在某场冬季测试中，bZ4X冬季续航达成率只有37%，在所有测试车型中排名末位；0-100的充电时长需423分钟，平均充电功率只有10.5kW，最大充电功率只有42.9kW，同样是在所有测试的车型中垫底。

不仅如此，bZ4X还被传出使用第三方贴牌充电桩、实际续航与APP上显示的数据差异大、车身噪音大、车机反应慢/死机、送山寨电动尾门等问题。

在bZ4X没登陆中国市场前，就因质量问题在国外召回，没想到问题没有彻底解决就在国内市场上市，这让丰田在中国市场上险些丢掉“耐用”和“结实”等标签。

侧面印证了丰田在电动化方面还有着许多缺陷，还有一段路要走。

当前，中国的新能源电动车市场风生水起，得益于混动/纯电车的销量，比亚迪，长安、吉利、奇瑞、长城等车企也能与大众、丰田等老牌巨头平起平坐，甚至更胜一筹。

而丰田7月份在华销量只有15.27万辆，同比下滑了15.4%。今年1-7月，丰田在中国的累计销量为103.21万辆，同比下滑了2.15%。

中国汽车市场的电动化进程不断加快，而丰田的电动车并未展现良好的市场竞争力。当比亚迪、特斯拉们的电动车销量均有不同幅度的增长时，丰田的电动车则漏洞百出。

据了解，丰田的电动化研发宣布推迟。2026年前，丰田将在全球发布十款纯电动汽车。眼下，丰田的电动车或仍将依赖现有产品线。

写在最后

多年来，丰田在华销量一直稳步增长。一汽丰田旗下的RAV4荣放、卡罗拉、卡罗拉锐放都是热销车型。而在新能源电动车的冲击下，上述车型都面临着挑战。

丰田若想在中国市场继续保住之前的市场地位，要加快电动化步伐了。

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