在2023年的Nio Day上，蔚来汽车的旗舰行政轿车ET9露出了真容。作为品牌的旗舰车型，被蔚来CEO李斌誉为“技术旗舰”，其预售价来到了80万级，新车预计2025年一季度开启交付。

作为国产品牌打造的高端新能源车，蔚来ET9的市场定位剑指奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。李斌曾表示：（ET9）技术领先帕拉梅拉，乘坐体验媲美迈巴赫。

如此高调的宣传自然也会引来不少争议，作为新能源市场中数一数二的高价车，蔚来ET9的一经上市就引发了网友热议。

先看看新车有哪些亮点可以被称作“技术旗舰”？

在Nio Day上，李斌着重介绍了蔚来ET9的电池包。电池容量可达120kWh，其电芯为蔚来自研的46105大圆柱电池，单颗电芯能量密度达292Wh/kg，最大充电倍率达到5C。与之匹配的还有900V全域高压架构。据说，新车的峰值充电功率达到600kW，可实现5分钟补能255km。

在智能驾驶辅助方面，蔚来ET9也将采用新的算力单元和感知单元。李斌在发布会上表示：ET9将采用2颗蔚来自研的神玑9031芯片，单颗芯片的算力超过主流市场的四颗芯片之和。据悉，神玑9031采用了5nm制程，并使用了32核NPU（嵌入式神经网络处理器）架构。

此外，亮眼的还有新车将搭载的全线控智能底盘——SkyRide·天行。其主要包含线控转向、后轮转向、全主动悬架三大技术点。尤其是Nio Day上，蔚来展示了新车在四层高脚杯的罗列下安稳经过减震路面的视频。依稀记得，日系豪华品牌雷克萨斯也曾做过类似的挑战。可见，蔚来ET9在车身平衡性和稳定性上“非常自信”。

如果单论纸面上的产品力，蔚来ET9的“技术旗舰”似乎站得住脚。

但是，对于豪华车来说，除了产品性能外，消费者更为看重的是车型背后的品牌价值。

虽然蔚来品牌从成立之初便定位30万级以上的高端新能源市场，并获得了60%的同级市场占有率，但从中端消费市场越级进入百万级的豪华车市场，蔚来的品牌价值能够满足消费者追求的豪华调性吗？

从目前的网络舆论来看，蔚来ET9首先在外形设计上就有些“先天不足”。

一篇比较中肯的评论是这样写的：蔚来汽车在产品设计上确实形成了一套独特且统一的设计语言，但是豪华旗舰和中端车型在设计上应该有内核式的区分，以便凸显产品的核心价值。

之所以有这样的评论，还在于蔚来ET9的外观酷似同品牌旗下的另一款车型：EC7，而后者的价格在45万-55万级。

以至于有网友表示：80万买BBA，车可以替我说话，80万买这个车（蔚来ET9）我还得替车说话。

更有网友戏称：到了2025年，我一定把我的EC7的车标拆了换成ET9。

如此可见，“低调”蔚来ET9虽然继承了家族式的设计语言，但有点支撑不起80万级的产品溢价。尤其是，主打运动、年轻，时尚风格的蔚来品牌，似乎不太符合成熟、稳重的行政车型的产品特点。

另外，也有不少网购吐槽蔚来ET9为“期货”产品！

因为蔚来ET9正式交付的时间来到了2025年的一季度。长达一年的预售期，无疑会让蔚来ET9面临热度走低的风险。毕竟，新能源时代，技术更替的速度前所未有。目前看来有优势的“900V高压”“神玑芯片”“全线控智能底盘”等技术，也会随着时间的转移而被替代甚至超越。就像前两年“遥遥领先”的城市NOA、800V高压、5C快充等新能源技术，在2023年已经陆续被不少品牌攻克，并成为部分新车上市时的“标配”。

届时，ET9还能否支撑起“技术旗舰”的头衔也未可知。

总结：

虽然蔚来ET9注定不会是一款走量的车型，而是承担品牌价值向上的重任。例如辉腾之于大众、仰望之于比亚迪。

但前提是，蔚来ET9至少要在交付量上能和更贵的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型掰一掰手腕才行。

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