近日，在社交平台上，一名自称是阿维塔售后员工发文称：因公司架构调整，阿维塔在进行“裁员”广进计划，全国售后人员95%被裁。

一时之间，关于“阿维塔面临破产倒闭”等相关言论甚嚣尘上，甚至有网友质疑：怎么有高合二进宫感觉。据悉，此前另一个高端新能源品牌高合汽车也被爆出裁员的消息。

紧接着，阿维塔科技品牌负责人做出了回应：该消息为不实信息。同时表示随着销量及业务快速发展，会不断创新业务模式。部分人员进行了转岗调整的原因，是为快速提升用户响应速度和门店运营效率，公司才将门店端售后服务业务交还给合作伙伴经营，由合作伙伴在阿维塔统一的标准和服务体系要求下，为用户提供更加及时、有效的各项服务。

此外负责人还指出，目前阿维塔的一切正常业务开展未受任何影响。合作伙伴将在公司统一标准管理体系要求下，尽快招募足够数量的一线员工，在1月底之前100% 补齐空缺岗位，为所有阿维塔用户提供温暖、贴心的售后服务。

实际上，从阿维塔的长期发展来看，将售后服务归还给长安汽车集团可能并不是一件坏事，反而会有助于阿维塔品牌走出泥沼。

就目前而言，阿维塔急深陷资金亏损的泥沼。据财报显示，2020年—2022年，阿维塔分别亏损1.5亿元、2.1亿元和20.16亿元，2023年上半年亏损约17.56亿元。

从销售模式上来看，阿维塔采用的是新势力品牌常见的直营模式，其销售、交付和售后都为阿维塔独立提供。直营模式的优势是，对线下渠道的掌控力更强，可实现价格统一管控，便于维护品牌定价及形象。

但是，直营模式另一面则是高昂的资金投入，如果以一家直营门店平均成本约为每年400万元人民币计算，一个新势力品牌如果要覆盖全国200座主要城市，一年就要花费16亿元的成本，而这也仅仅是一个城市一家门店的水平。

前期高昂的资金投入，也让不少新能源品牌开始思考转变销售渠道，最典型的例子当属小鹏汽车，随着2023年内部组织架构上的调整，小鹏推出了名为“木星计划”的改革方案，由王凤英推动，核心内容可以概括为：用经销商模式来逐步替换直营模式，减少运营成本，提高渠道的覆盖率。

而亏损加剧的阿维塔科技，恐难以继续维持直营的售前、售后模式。以北京为例，阿维塔相关的门店共有17家，而能够提供售后服务的只有4家。显然，对于一个面向主流大众市场的汽车品牌来说，这些数字并不亮眼。

据了解，从2023年下半年以来，阿维塔已经逐步开放加盟模式，并计划在2024年将销售触点拓展到500个。

再加上此次将售后服务归还给长安汽车，阿维塔科技或将进一步释放销售渠道的活力，同时节省运营成本。

销售体系变革的背后，凸显出阿维塔对销量的迫切需求。毕竟，对于阿维塔来说，如果销量长期低迷，品牌发展恐难以走上正轨。

品牌的首款车型阿维塔11从2022年底开启交付后的市场表现稍显困顿。数据显示，2023年阿维塔11累计销量为25767辆，平均每月的销售数据仅有两千辆左右。

不过，随着品牌的第二款新车阿维塔12的上市发布，阿维塔在2023年的最后一个月，迎来了6106辆的交付量小高峰，其中阿维塔11交付4102辆，阿维塔12（首月）交付2004辆。阿维塔品牌全年交付共计27589辆。

但是，即便如此，对于阿维塔定下的10万辆的销量目标来看，阿维塔“现实”和“理想”之间依旧存在巨大的鸿沟。

为了扭转品牌的发展趋势，阿维塔在新车阿维塔12发布不久后就宣布“换帅”，由长安汽车“老大”朱华荣亲自坐镇，担任阿维塔科技董事长。

这一人事变动，被外界解读为：未来阿维塔将从长安汽车中获得更多的资源倾斜。

此前阿维塔12上市发布会上，朱华荣也表示：只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。

由此看来，售后渠道的变动可能是阿维塔品牌改革的第一步。按照规划，阿维塔在2025年前将推出4款全新车型，销量突破30万-40万辆。

但就目前而言，阿维塔品牌还未展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。至于后续能否扭转局势，在30万级以上的市场中站稳脚跟，还有待时间的验证。

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