继问界、智界后，华为智选车模式的第三个结晶——“享界”来了。

在工信部公示的第381批新车申报目录中，华为和北汽合作的“华彰”品牌旗下首款车型享界S9的申报图曝光。

享界S9定位于豪华旗舰轿车，长宽高为5160mm/1987mm/1486mm，轴距达到了3050mm，售价有望面向40万元甚至50万元以上的行政级豪华车市场。

这个售价直冲BBA利润最丰厚的腹地。

在相当一段长的时间内，国内40万元-50万元的汽车市场基本被BBA垄断，蔚来的出现分走了一小部分份额，但被分走的这部分销量只是凤毛麟角，无法撼动BBA的市场地位。

而在50万元以上的汽车市场中，更是看不见自主品牌的影子。根据2023年中国市场成交价50万元以上车型销量统计表，前十名分别被BBA、保时捷、路虎和埃尔法包揽。

过去三年，国内50万元以上的汽车市场高度稳定，月销量维持在5万-6万辆之间，市场份额在3%出头，销量排行前十名的车型变动幅度也不大。

燃油车时代，自主品牌几乎没有进入50万元以上的汽车市场的可能性，直到新能源汽车的爆发才给了自主品牌重建市场格局的机会。目前，无论是10万级市场，还是20-30万级的市场，新能源汽车的市场占有率都在急剧上升，但40万元以上的汽车市场仍旧被传统豪华品牌牢牢把控着。

当然，不是没有新能源品牌试图进入这个市场，只是它们的结局往往不尽如人意，最近停工停产的高合就是一个典型例子。

高合成立之初主攻60万至80万的高端豪华市场，但首款车型高合HiPhi X开局不利，无法支撑企业运转。随后，高合又推出了售价更低的HiPhi Y和HiPhi Z，尽管前者的起售价已经降至30万+，依旧没能换来充足的销量。

高合的前车之鉴并不能阻挡其他新能源车企向40万元乃至50万元以上的市场进军的决心，仍有很多人对这个未曾涉足过的市场趋之若鹜。

这与该市场的特性有关，尽管市场份额只占3%，但基于中国市场庞大的基数，50万元以上汽车市场的年销量也能达到60万辆以上。再考虑到高昂的单车平均售价和潜在的可观利润，每一个可能涉足这个市场的品牌，大概率都会将其作为战略市场来对待。

近期上市的理想MEGA也是其中的一员，该车只有一个版本的车型，售价为55.98万元。尽管是一辆MPV，理想却为MEGA立下了“不分能源形式、不分车身形式，50万元以上所有乘用车销量第一”的目标。

只不过，根据最新的订单量和退订量数据，理想MEGA的愿望显然落空了。

同理，享界S9作为“华彰”旗下的第一款车，高昂的售价可能会击退一部分消费者的购买热情。40万元以上的豪华市场本就不属于主流消费客群，比起性价比、新科技等词汇，这个阶级的消费者更在乎的是汽车品牌带来的附加属性，比如身份象征、社交属性、品牌基因等。

而这正是自主品牌欠缺的。宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等品牌之所以能成为公认的豪华品牌，与它们悠久的造车历史和坚实的工艺技术脱不开关系。在一轮轮时间的洗礼中，豪华品牌经受住了一次次考验，才能在市场中始终保持在头部阵营。

但自主品牌并没有这样的历史积淀，尤其是近些年出现的新造车企业，他们对豪华的定位大多数只是单纯的在产品上堆砌豪华配置，在售价上与传统燃油豪华车比肩，却没有打造出支撑豪华梦的体系。

同属华为鸿蒙智行旗下的问界M9售价也在40万元以上，但截至目前，最高月销量约为2000辆，与传统豪华车仍有较大的差距。

归根结底，无论高合、理想还是问界，都处于品牌力欠缺、不能给目标客户群体提供足够的附加价值的阶段，因此他们短期内的销量无法超越传统燃油车。

待享界S9上市后，也会面临相同的问题，虽说它有华为的品牌力加持，但根据问界M9的先例，说明华为对豪华汽车市场的影响力有限，很难达到像问界新M7上市时一样的热销效果。

而作为享界S9的另一位“家长”，北汽集团能提供给新品牌“华彰”影响力方面的助力也不多。且高合、前途包括大众辉腾的例子已经告诉我们，想要成就一个豪华品牌需要长时间的投入资本和精力。这样看来，享界S9短时间内想要成为一款走量的豪华车并不是一件易事。

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