据媒体报道，合创员工爆料称：合创汽车总部发布了一项针对全体员工“驻点帮扶”的通知——把员工下派到经销商店里卖车。此外，全员销售还设置了奖惩机制，卖不出去车就要被扣工资。

根据知情人士透露：有段时间合创汽车连给供应商的货款都付不出来，工厂的年终奖也不让发。

不过，合创汽车内部人士做出了回应，澄清了强制员工下场卖车的传闻，但他也承认了合创汽车目前的处境比较困难。据他表示：合创汽车目前没有扣过任何一个员工款，收入仍属于行业中上。

尽管有内部人士做了澄清，但合创汽车的市场表现平平是有目共睹的。 

2023年，合创汽车整体销量仅为18559辆，相比2022年的18941辆还略有下滑。其中，只有纯电紧凑型SUV合创Z03的销量还算拿得出手，占整体销量的“大头”。其余车型则不足1500辆，合创V09卖出971辆；A06 Plus卖出1162辆；A06卖出1284辆；007仅29辆。这一成绩，在新势力品牌中难言有竞争力。

销量的不温不火也表明合创汽车在车市中存在感并不强。业内人士分析指出：合创的“默默无闻”跟品牌定位不清、影响力不够以及产品力不足都有关。

要知道，合创汽车也算是“富贵人家”出身。最早成立的时候，背靠传统汽车巨头“广汽集团”和造车新势力翘楚“蔚来”两棵大树，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则是提供智能网联技术和能源支撑体系。这也就意味着，合创汽车生产将使用埃安的GEP2.0平台并且它的身上还将流淌着蔚来的“血液”。不过，二者合作的首款车型合创007销量表现平平，难以走量。然而，蔚来此时也已经公布自己的第二、三品牌的计划，无暇顾及合创，宣布正式退股。

幸运的是，珠江投管宣布对合创汽车进行增资扩股24亿元，彻底给了合创一个起死回生的机会。但是，继蔚来完全退场后，广汽似乎也将大部分心血和精力投入到了埃安的身上，对合创并不重视，让其与埃安共用同一生产平台。用消费者的话来说：合创汽车就是“广汽埃安换壳车”。

平心而论，合创的知名度远不如风生水起的埃安，而且产品线也由埃安改造而来，没有自己的核心技术的同时，也未打造出与埃安明显区隔的鲜明买点。

而这些，稍微懂一些车的消费者都心知肚明。买“副品牌”合创还是买血统纯正的埃安，每个人都不难做出选择。而这样的定位，也成了合创定位尴尬，甚至多余的根本原因。

写在最后

2024年将会成为中国汽车制造商生死攸关的一年，部分销量规模小、资金链紧张的车企将面临淘汰。而合创汽车面对持续的销量低迷和资金困难，全员下场卖车的操作可谓是背水一战。

不过，全员卖车可解销量的一时之急，却不是长久之计。目前，车市激烈程度超乎想象，价格战和智能化愈发内卷。在此背景下，合创汽车作为一个缺乏自身“造血”能力的企业，很难走的长远。

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