日前，造车新势力中四家上市公司都公布了各自的2023年财报数据。理想以绝对优势稳坐头把交椅，蔚来净亏损再创新高，小鹏改革初见成效，零跑毛利率首次转正。

接下来，汽车门网将为您分析以下四家车企的具体财报数据。

【理想】千亿营收赢家

理想2023年赚得盆满钵满，全年营收高达1238.5亿元，同比增长173.48%，全年净利润为118.1亿元，同比增长6.8倍，同时成为了继特斯拉、比亚迪之后的全球第三家盈利的新能源车企。

造车新势力中，理想已率先上岸，但若放在整个新能源汽车市场，理想还不能高枕无忧。2024年以来，问界已连续两个月销量超越理想，且双方的车型价格区间重叠较多，对理想造成了一定的销售压力。

3月初，理想汽车预热已久的纯电MPV理想MEGA重磅上市，但上市仅几天就陷入了舆论漩涡，退订数量超万辆，原本预估的“MEGA月销8000”辆的目标也化为泡影。

这也提醒理想，尽管2023年取得了不菲的销量，但在内卷的新能源市场，理想还面临着很多挑战。不管是竞争对手的壮大，还是对自身产品预判的失误，都给2024年的理想带来了一些打击，但根基在这，理想的前景依旧光明。

【蔚来】厚积薄发进行时

2023年，蔚来全年营收为556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高；全年净亏损为207.2亿元，也创下历年之最；全年汽车毛利率和综合毛利率分别为9.5%和5.5%，同比分别下降4.2%和4.9%。

四家造车新势力中，蔚来高达207亿的净亏损格外醒目，这主要是因为蔚来除了产品研发支出外，在换电站建设和蔚来服务体系方面投入的成本过高，导致其一直处于入不敷出的状态。

另外，蔚来过去一年的销量也不算突出，全年共交付新车16万辆，若将亏损额平摊在每一辆车上，那么相当于卖一辆亏十几万的程度。不过，蔚来第二品牌“乐道”及首车将在今年发布，有望改善蔚来当前的处境。

与此同时，还有长安、吉利、江淮、奇瑞等车企宣布与蔚来达成换电合作，这能够帮助蔚来分摊换电的供应链成本和运营成本，让换电站更快实现盈利。这样看来，蔚来多年积攒的能量很快就要迎来收获。

【小鹏】变革初见成效

2023年，小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%；毛利率为-1.6%，由正转亏。

小鹏汽车去年上半年销量下滑明显，直到小鹏G6的上市才改变了这一局面，下半年，小鹏销量回暖，在造车新势力中的排位也回到了正常水平。

2023年对于小鹏汽车来说，是变革的一年。这一年，小鹏汽车董事长何小鹏痛定思痛，挖来了原长城汽车总经理王凤英出任小鹏汽车总裁。在王凤英及相关团队的带领下，小鹏汽车开启了深刻变革，不仅整顿了渠道体系，还开启了内部反腐，使得小鹏在短短一年间高层“大换血”，如今已经有了崭新的面貌。

度过了2023年的改革阵痛期，2024年的小鹏继续行走在发展的路上。按照规划，小鹏汽车未来3年将进入大产品周期，预计推出10多款全新车型，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量将达30个。产品大规模推出，极大可能带领小鹏进入一个新的发展阶段。

【零跑】越过盈亏线

2023年，零跑汽车全年营收为167.5亿元，同比增长35.2%；净亏损为42.16亿元；毛利率为0.5%，首次实现扭亏为盈。

零跑汽车2023年的发展有了质的飞跃，相比于2022年靠零跑T03打天下的局面，零跑汽车在2023年将C系列车型的销量占比提升到了80%以上。不仅达成了品牌向上的目的，还凭借中高端车型的销量上涨提升了整体利润。

零跑之所以能在一年内进步神速，离不开其2023年开始实施的“纯电+增程”双动力布局。毫无疑问，增程式车型的加入，将零跑C系列的销量提升到了一个新的高度。再加上零跑在“价格战”的浪潮中适时参与，有效促进了2023年整体利润扭亏为盈。

除此之外，零跑还在2023年迎来了重量级全球战略合作伙伴——Stellantis集团的投资和战略合作，这将帮助零跑在全球范围内加速打造国际化品牌。今年，零跑将在全球几大洲推出零跑品牌新能源汽车，未来的发展更加不可限量。

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