7月6日，全新奥迪Q5L国内正式上市，起售价39.28万，为了进一步提升在宝马X3和奔驰GLC等同级车当中的竞争地位，新车尺寸进行了全面加大，同时换装了调教更加成熟的7档双离合变速箱，此外，外观设计上也进行了一定的调整，整体看上去依然动感十足。 

试驾之前，我们先简单的回顾下这款车的外表，奥迪Q5L外观设计上兼顾了奥迪家族的一贯设计风格，前脸硕大的六边形进气格栅棱角分明，为新车增添了几分霸气，同时为了进一步提升产品的竞争力，配备了同级车独有的矩阵式LED大灯，点亮状态下识别度非常的高，继续引领中型SUV市场潮流。

奥迪Q5L侧面腰线做出了肌肉线条处理，与车尾线条链接一起，有效增强了车辆的运动感，尾部设计依然很熟悉，层次感分明，尾灯也进行了全新设计，卧A字母的设计很有个性，看上去也很有科技感。

进入车内，全新奥迪Q5L的内饰同样是焕然一新，像悬浮式仪表盘、横向拉升的金属饰条，简化的按钮等让人看着更加舒服。当然最吸引眼球的则是这块12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感爆棚，导航、车辆行驶信息、多媒体显示等都囊括其中。作为豪华车的领导者，奥迪Q5L配置也丝毫没有吝啬，配备了360°倒车影像、1.26㎡的超大全景天窗、电动尾门、三区自动空调，浮尘过滤率高达97%、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等功能。

作为豪车车加长的先驱者，奥迪Q5L相比老款车身长度足足增加了136mm，而轴距也提升至同级最长的2908mm。后排空间做到充分的释放，可以说翘起二郎腿基本没有问题，作为一款四区车型，中间地台凸起确实有点高，大大降低了中间乘客的舒适性。

全新奥迪Q5L的音响则来自丹麦音响B&O提供，顶配车型共有19个扬声器，随便播放一首音乐，都能让你在天籁之音中难以自拔。

此次试驾的这款车是2.0T高功率发动机，作为第三代EA888机型，最大马力达到252，峰值扭矩370牛米。与之匹配的是全新7速湿式双离合变速箱，可以实现0.2秒换挡。

整个体验下来，无论是换挡的平顺性，还是操控感可以说都非常的不错。此前从互联网也了解到不少消费者担心变速箱由八速换装七速影响换挡的平顺性，如今试驾下来，这种担心完全是多余，可以说经过优化升级后的7速双离合换挡效率更高，原有的低速顿挫感已经基本感受不到。

此外，前/后五连杆的悬挂配置，让整车的舒适性和稳定性都有了显著的提升，颠簸不平的路面过滤的非常彻底，整车的NVH层面控制较上一款又有了一定的提升。

奥迪Q5L支持多种驾驶模式，经济模式下，发动机和变速箱响应速度明显变慢，提速能力也给出很大的限制，但在运动（S档）模式下，整车的操控性会提速不少，不用深踩油门就可以获得非常不错的加速感，更别说深踩油门和地板油，获得的阵阵的推背感，说它有那种跑车的感觉也完全不过分。

作为豪车代表车型，奥迪Q5L全系都配备了quattro ultra四驱系统，和之前的区别就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器。这套四驱系统能在需要四驱模式前的0.5秒时间内就已经开始介入，只需要0.2秒就可以完成从两驱到四驱模式的切换，总的来说就是从两驱模式变为四驱模式时非常迅速，几乎不会让人感觉到有停顿的状况。

切换至越野模式，车辆换挡明显延迟，能获得非常不错的扭矩，只是由于车型尺寸的加长，直接导致了车辆的行程变长，经过较大的坑洼路面时，车辆很容易就发生拖底的情况出现，好在我们行走的路线不是很艰难，最后顺利的通过了相对复杂的路况，如果你要想开它去越野，或者跑趟老掌沟估计会有些难度，毕竟奥迪Q5L定位还是城市SUV。

从2008年奥迪Q5上市至今已在全球突破200万销量，仅中国这单一市场就占据了80万辆的份额，可以说是最好卖的豪华SUV车型。如今奥迪Q5L迎合了国内消费者的需求，对产品尺寸进行加大，动力系统也进行了全新换装，最终能否取得消费者的认可，我们拭目以待。

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