电动化大潮下，混动车型正在成为消费者的购车首选。强劲的市场需求也促使各大汽车厂加大了混动产品线的投入。过去两年来，不仅各类混动车型如雨后春笋般问世，而且还诞生了很多主攻新能源市场的全新品牌。吉利银河便是其中之一。

尽管成立至今还不到一年的银河品牌产品投放速度很快，目前已经推出了银河L7和银河L6两款插电式混合动力车型。从市场反馈来看，首款车型银河L7每个月都保持着近万辆的表现，第二款车型银河L6的销量也攀升到了5000辆左右。可见，两款全新插混车型都获得了很多消费者的青睐。

全新的银河系列到底有何魅力呢？下面我们就通过银河L7的试驾一探究竟。

 作为一个全新品牌的全新车型，银河L7的设计原创度还是很高的，基本找不到吉利原有车型的影子。视觉感受上，银河L7整车造型带着传统汽车制造商特有的中庸大气，线条简洁流畅，封闭式前格栅和贯穿式灯带散发着当下的“电”味儿。

银河L6的前脸造型非常简洁，封闭式格栅、分体式灯组和下进气口构成了整个前脸的全部。与大灯融为一体的贯穿式灯组设计迎合了当前电动化汽车产品的流行趋势，也彰显着其电动化身份。

银河L6的侧身采用了很多柔润线条，勾勒出了动感的轮廓。与此同时，银河L6的C柱采用了后移处理，而且倾角很低，营造出了掀背车的效果。行李箱盖处的“鸭尾”增添了运动气息。从设计上看，定位紧凑型轿车的银河L6与当下的电动化中型轿车非常接近。

事实上也如此。银河L6的车身尺寸达到了4782mmX1875mmX1489mm，轴距达到了2752mm。这样的车身参数已是紧凑型车的同级领先水准，比秦PLUS更大。

 银河L6官配的是16英寸和17英寸轮圈，实拍车型配备了18英寸的双五辐轮圈，造型非常拉风。

 银河L6的车尾体现了不俗的设计感。与“鸭尾”融合在一起的贯穿式尾灯与头灯相呼应。后包围采用了大面积熏黑处理，内部还加入了“扩散器”设计，而且两侧还加入了“双边双出”的排气装饰，透着浓郁的运动气息。

作为吉利的全新车型，银河L6的内饰布局、方向盘、全液晶仪表盘和中空的设计都带着博越L、星瑞L等吉利新车的影子。整个内饰设计简约明快，氛围偏居家风格，深浅配色不失档次感。全息标配的10.25英寸全液晶仪表和13.2英寸体现了应有的是时代科技感。

 10.25英寸全液晶仪表盘UI设计简洁，浅底色透着科技感。仪表盘左侧可以显示车辆信息，右侧为功能显示区，可以显示音乐、导航等信息。

13.2英寸中控屏内置了银河N OS系统，并搭配高通8155芯片，屏幕触感灵敏，系统响应流畅迅速，语音交互可主副驾分区时别，易用度很高。不过，系统的逻辑还可以更清晰一些。

当然对小编而言，更吸引我的还是银河L6的动力系统以及动态表现。

银河L6搭载一套3挡DHT混动系统。该系统由一台雷神1.5T混动专用发动机和双电机组成。其中，1.5T发动机最大功率为120kW，电动机总功率为107kW；系统综合功率达到了287kW，综合扭矩达到了535N·m。

与这套混动系统配备的是3挡DHT Pro变速箱，但变速箱的换挡机构采用了怀挡设计，节约了中控区的空间，设计也更美观。值得一提的是，银河L6并未配备一键启动/停止按钮。与很多新势力车型一样，挡位挂到D挡即可自动启动车辆。

令人欣喜的是，银河L6的后悬架采用了E形多连杆独立悬架。这在同级混动车型算是比较厚道的底盘配置。而且还可以看到，银河L6的底盘非常平整，电池也围得严严实实。由此来看，吉利银河的做工还是可以的。

另外，银河L6全系标配了慢充+快充口，照顾到了车主们的不同用车场景需求。

首先一大感受是，银河L6很好开，转向和油门都很轻盈，动力和方向反馈也很积极。车辆起步和低速下都由电机驱动，动力输出强劲、直接而且丝般顺滑，开起来非常轻快。因此即便银河L6自重超过了1.7吨，但开起来非常灵活。

发动机的介入也悄无声息，不会感到与电机动力衔接不畅的感觉，除了会听到发动机声浪外不会感受到异样。3挡DHT变速箱换挡过程比较平顺，日常驾驶下基本不会有顿挫的感觉，大多数时间都像在开一辆纯电动车。

底盘也是银河L6带来的一大惊喜。驾驶中明显可以感受到，银河L6的底盘表现得非常稳健，减震很紧致，硬中带软，时刻维持着均衡的支撑感和舒适感，基本不会将过大的震动传递至车内，过弯时提供良好的支撑。

总结

简短的试驾后发现，这辆银河L6动力储备充沛、动力输出直接，底盘紧致而扎实，有一定驾驶质感，原厂设定的几个驾驶模式也很实用，整体表现可圈可点。当然，如果车机系统的设定更清晰一些，配置率更高一些会更出色。

环顾四周，银河L6都称得上国产车的上乘之作。考虑到10万出头的起售价，性价比还是很高的。这也表明，上市至今银河L6的销量一直在稳中上升是有道理的。

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