“3•15”潜在上榜车型盘点:烧机油的雪铁龙C4L
2021-03-15 10:37:18 来源:汽车门 评论数:
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一年一度的“3•15”国际消费者权益日即将到来,有关产品质量和安全的话题再次受到了广泛关注。过去一年来,汽车产品的质量和安全问题层出不穷,令车主苦不堪言。哪款汽车产品将登上“3•15”成了消费者最关心话题。“3•15”前夕,我们就对问题频发的车型做个盘点。

今天的话题,我们聊聊不容易引起注意的问题车型——雪铁龙C4L。

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近期,一位2014款1.6T雪铁龙C4L车主向汽车门投诉的雪铁龙车主称,车辆刚行驶1000公里,就出现发动机机油压力报警,经检查发动机机油已经见底,加了2.5L机油后才开到维修厂。在此之前,另一位2014款1.8雪铁龙C4L车主也投诉称,车辆在一个保养周期之内最少需要添加两次机油才能保证机油量。

上述两宗投诉只是汽车门网收到的关于雪铁龙C4L发动机烧机油投诉的“冰山一角”。

汽车门网的车主投诉数据显示,2020年,雪铁龙C4L的发动机投诉指数高达678,在所有车型中排名第三。其中,发动机烧机油投诉指数达到了341,占比超过了半数。从车主反馈来看,绝大多数车辆在购车1年内就出现烧机油问题,有的甚至首保还没做机油却见了底。其中,绝大部分问题车型都集中于2013款和2014款的1.8L和1.6T车型,2015款以后的车型问题相对较少,而且都集中在1.2T车型。

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事实上,雪铁龙C4L发动机烧机油问题由来已久。汽车门网调查发现,早在2014年便有车主“吐槽”雪铁龙C4L烧机油问题。随着时间的推移,C4L的烧机油案例不断增多,并在论坛、贴吧和第三方投诉平台等各大角落迅速蔓延。

值得一提的是,2014年底,东风雪铁龙曾疑似对C4L的烧机油问题给出过官方回应:“新车磨合期内由于发动机内各机件还处于磨合阶段,缸套上的网纹较深,存油量较多(用活塞与缸壁之间的润滑),但随着磨合完成,汽缸壁网状趋向平滑时,机油消耗量会逐渐减少。目前,4S店已与用户进行了充分的解释说明,并建议用户观察使用,若有问题随时保持联系。”

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然而,东风雪铁龙的回应显然有些站不住脚。毕竟,即便“缸套上的网纹”再深、“存油量”再多,也不可能导致车辆还未首保便机油见底。更何况,还有大量车主集中反映,车辆在6万-10万公里时普遍出现烧机油问题。显然,此时车辆“缸套上的网纹”已经磨平,“存油量”已经可以忽略不计。

业内人士指出,东风雪铁龙发动机烧机油的主要原因是EC5系列发动机的设计问题。从技术角度来分析,这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时及活塞独立冷却系统,而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处。有资料显示,雪铁龙C4L搭载的1.8L自然吸气发动机代号EC8,该发动机严格说是基于EC5系列发动机“扩缸”而来。

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业内人士推测,一方面,气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室。同时,发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。此外,EC5型号发动机压缩比较高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内,从而造成“烧机油”现象的发生。

至于1.6T发动机烧机油的原因,很多车主反馈表示,为气门油封老化以及气门室盖废气阀损坏。其中绝大多数都是气门油封老化所致。

据车主表示,质保期内,4S店可以免费更换相关部件,但需要打开发动机缸盖。然而,由于车辆还在质保期内便开缸“大修”,会直接影响残值。这样的解决方案令车主难以接受。更无奈的是,很多出保车辆出现烧机油问题后,车主就需要自费修理,需要承担更大的经济压力。

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尽管2014年至今,C4L的车主一直在不断投诉,但东风雪铁龙始终熟视无睹,不闻不问,更未给出任何解决方案。以至于,心灰意冷的C4L车主已经对此不抱任何奢望。甚至有很多网友表示,此生绝不再碰东风雪铁龙。

种种迹象表明,入围“3•15”成了C4L车主解决问题的唯一希望。


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