正所谓树大招风。近期热度极高理想L9也深深陷入了“一波未平一波又起”的舆论漩涡之中。“悬架喷铝漆”事件还未过去，“断轴”事件又将理想L9推向了舆论的风口浪尖。

近日，据央广网报道，近期刚刚开启试驾的理想汽车第二款量产车理想L9，在试驾过程中，车辆疑似发生空气悬挂断裂，导致无法行驶。虽然视频瞬间被删除，但该事件依然迅速蔓延至网络的各个角落。

一边自诩为“500万以内最好的家用旗舰SUV”，另一边却被接连曝出问题……理想L9的宣传和实际品质形成了鲜明的对比。原本就将信将疑的广大受众，不由对理想L9的成色更加怀疑。

面对如潮的质疑，理想汽车就“理想 L9 试驾车空气悬挂断裂”给出了回应。理想方面表示，因为这辆试驾车是90km/h的速度冲过了一个深度20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。由于试驾车使用了试制阶段的缓冲环，在遇到大冲击时会偶发失效。而实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，能够更好的应对更大冲击。

对于理想的回复，原吉利研究院院长胡峥楠发表了自己的看法。他表示，冲过一个20厘米的深坑？正常人谁会对着一个20厘米的深坑告诉行驶，这种状态下轮胎没爆却干爆了空悬，只能说理想的轮胎质量真好。其次，性能不一样的试制件试它干嘛？

这里里外外显然是否定了理想官方的说法，认为理想汽车的开发流程和质量管理存在一定的缺陷。

原吉利研究院院长胡峥楠的言论得到了不少网友的支持，不少网友也在社交平台上表达了相同的看法。有网友认为，“只说深度不说宽度等于是废话，而且这个速度过坑，先垮掉的不应该是前杠和轮胎吗？”而拿试驾车采用不同配置当挡箭牌也不合适，无论是从人工成本还是测试严谨性来看，试驾车都该按照量产版的标准去生产和测试，除非一开始就是奔着缩减成本去的。”

这次，理想一反常态地没有回怼，而是略显“认怂”地给出了一个悬架质保升级方案。

理想承认，“近日，一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。”并自信地表示，“出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，我们决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。”

这几句话似乎在告诉消费者，即便L9的这套悬架系统存在断裂隐患，量产车依然会配备这套悬架系统。但各位放心，一旦出现问题，理想方面会提供质保。也就是说，大家先开着，坏了再换。至于消费者质疑的安全隐患，理想方面并不担心。

想来，“坏了再换”肯定比全部换掉更省时省力。看，即使再次被推向风口浪尖，但作为“成本控制大师”这笔成本账，理想算得很明白。

公开资料显示，2022年第一季度蔚来营收达到99.1 亿元，同比增长24%，其中，车辆销售收入为人民币92.4亿元。理想营收为95.6亿元，同比增长168%，其中，车辆销售收入为93.1亿元。小鹏营收为74.5亿元，同比增长153%，其中，整车销售收入为69.99亿元。虽然在营收方面，蔚来是三家中最多的，但是理想在整车收入方面已经超越蔚来。

值得注意的是，理想的毛利率是三家中最高的，但理想的汽车单价却远不及蔚来。不得不说，理想是三家中的“成本控制大师”。 

写在最后：

理想L9自发布会后就陷入了各种非议中，尤其是 “500万以内最好的家用旗舰SUV”给人们印象深刻，李想既然打了如此大的名号，那注定就会引来更多严苛的目光。但是好的产品并不仅仅在于营销手段，更多的还是要立足产品本身。

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