不久前，凯迪拉克CT4悄然迎来了2023款车型。借这次改款之机，凯迪拉克CT4进一步拉低了售价。

作为改款车型，2023款凯迪拉克CT4基本维持了老款车型的设计，并对配置进行了优化。但值得注意的是，新车首次引入了1.5T发动机，入门级车型的起售价下探到了21.97万，比2022款CT4的入门级车型低了1.6万。

值得一提的是，2022款凯迪拉克CT4厂商指导价为23.57万-25.97万，而终端已经给出了4万的优惠，实际售价下探到了20万以下。有鉴于此，2023款凯迪拉克CT4终端售价将进一步下探。而从网络曝出的消息来看，也确实有经销商给CT4入门级车型报出了17.57万。

看得出来，凯迪拉克此举是为了进一步提振销量。

自上市至今，凯迪拉克CT4的销量始终不温不火。尤其是今年，凯迪拉克CT4的销量进一步疲软。公开数据显示，今年的大部分时间里，凯迪拉克CT4的月销量都在三位数。前十个月累计只卖出了8619辆，同比大跌了39%。

需要指出的是，在疫情影响下，很多车企的销量都出现了下滑，凯迪拉克也不可避免地受到了影响。但也不能否认，凯迪拉克CT4如此低迷的销量与其自身的市场竞争力难脱干系。

首先是定位。虽然凯迪拉克CT4定位为中型轿车，但4760mmX1815mmX1421mm的整车尺寸和2775mm的轴距只是当下紧凑型车的水准，有失中型车的身份。更重要的是，虽然车身尺寸与奔驰C级、宝马3系和沃尔沃S60等车型的标准轴距版在伯仲之间，但轴距却比上述车型短了近100mm。更何况，BBA的中型车都有加长版本。

然而，凯迪拉克CT4的厂商指导价看似比BBA们便宜了一大截，而且还有着4万优惠。但也要看到，奔驰C级终端价格下探到了24万，宝马3系入门级车型终端报价已经下探到了22万。因此在终端售价上，凯迪拉克CT4并未便宜太多。

问题是，身为二线豪华品牌的凯迪拉克，无论市场热度还是品牌影响力，都无法与BBA相提并论。在价格相差不大的前提下，很多消费者当然更愿意选择BBA。

还应注意到，凯迪拉克CT5终端有着较大的优惠幅度，与凯迪拉克CT4的实际售价相差并不大。因此，凯迪拉克CT5一定程度上直接带走了一部分CT4的潜在用户。

因此，想要提振市场业绩，凯迪拉克CT4的售价必然需要进一步与潜在竞品拉开距离。但降了价能不能卖好，也在两可之间。

一来，看似2023款凯迪拉克CT4入门级车型比2022款入门级车型便宜了1.6万，但这样的价格下探建立在“缩水”的基础之上。

数据显示，2023款凯迪拉克CT4搭载的这台1.5T发动机最大功率为155千瓦，最大扭矩为270牛·米。而2.0T四缸发动机最大功率达到了174千瓦，最大扭矩达到了350牛·米。而且相比于2022款车型，2023款CT4的两款1.5T版本还减配了倒车影像、多项座椅调节、BOSE音响、雨量感应雨刷、后视镜自动折叠等配置，喇叭数量也减少了。有鉴于此，2023款1.5T车型虽然价格更低，但并不代表性价比更出色。

二来，即便2023款凯迪拉克CT4价格进一步下探，也依然面临众多潜在竞品的竞争。

目前，迈腾2.0T版本、雅阁锐·混动车和凯美瑞2.5双擎车型的终端价格都在18万左右。与此同时，奥迪A3L终端价格下探到了16万出头，奔驰A级全系终端价格都降到了18万以下。

相比于迈腾、雅阁和凯美瑞，凯迪拉克CT4的豪华品牌身份、机械素质和良好的操控性是优势，但空间和用车成本的劣势导致实用性不如上述三款车型。相比于奔驰A级和奥迪A3L，虽然CT4的定位更高，机械素质也更强，但品牌形象要暗淡一些。令人意外的是，实测显示，CT4的后排腿部空间比奔驰A级少了一拳，实用性也并未碾压奔驰A级和奥迪A3L。

但即便如此，凯迪拉克CT4也要在价格上进一步下探。产品定位不清晰的CT4，需要进一步清晰市场定位。至于能否在入门级豪华车市场取得突破，时间会给出答案。

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