长安马自达近两年来唯一投放的一款全新车型——CX-50行也降价了。

长安马自达官方消息，自8月29日至9月30日，CX-50行也限时推出最高1万元的购置税补贴。也就是说，降价后的马自达CX-50行也的售价区间降至14.98万-29.68万元。

在此基础上，2.0L车型还可以享受至高10,000元置换补贴、首任车主终身免费质保、36期0利率等购车权益；而购买2.5L车型则可以得到一份豪华精品大礼包，其中包括包括：Wi-Fi行车记录仪、挡风玻璃遮阳伞、车门饰条、氛围灯、太阳膜等礼品。

很显然，长安马自达此举意在促进消费。

一般来说，一款新车上市要等到半年甚至更久时间才会进行促销降价。而马自达CX-50行也，是一款上市时间才满三个月的新车，这么短的时间就迎来降价，很难不让人怀疑降价与销量是不是有什么关联。

当然空口无凭，这些猜测也要以数据为依托。

根据公开数据了解到，马自达CX-50行也5月销量503辆，6月销量4158辆，7月销量1051辆。不过，考虑到这款车在5月25日才上市，因此5月销量低可以理解。6月则是首个完整销量月，在各种促销活动的大力宣传下，销量偏高也在情理之中。然而到7月，CX-50行也的销量就犹如过山车似的急转而下降至一千多辆，照这种情况看来，这或许才是这款车真实水平。

毕竟，从客观角度来看，马自达CX-50行也的销量表现平平并不奇怪，因为它的产品力在同级中不算出众。再结合其15万元以上的价格，在性价比方面则更难服众。

一方面，马自达CX-50行也的车身数据在只能算得上是中规中矩，虽然车辆的长宽高尺寸突破了紧凑型SUV的常规尺寸，轴距长度仅2815mm没能让它把空间优势进一步扩大。在内饰和配置上，CX-50行也整体给人的感觉也比较传统，不仅保留了不少机械按键，而且时下消费者喜爱的中控大屏、液晶仪表盘等充满科技感的配件行也都没有。

何况，CX-50行也的机械结构也与CX-5车型没什么不同，尤其是在燃油车最重要的三大件上，几乎是没有任何升级和变化。特别是马自达一意孤行地坚持使用自吸发动机，让CX-50行也在动力方面也弱于同级产品，动力配置成为最大劣势。

官方数据显示，2.0L车型拥有114kW的最大功率和200N·m最大扭矩的动力储备，2.5L车型拥有138kW的最大功率和250N·m最大扭矩的动力储备，这样的成绩放在市场中并不亮眼。

如此看来，既无实力也无亮点的CX-50行也，如何能在中国车市内卷的浪潮中立足呢？

更何况，CX-50行也不只是一款新车这么简单，还与马自达的电动化转型有关联。有消息称，今年下半年CX-50行也混动版有望引入国内进行售卖，目前看来，这与马自达电动化转型的第一步相契合。

2022年年底，马自达发布了最新的产品规划，其中提到了三个阶段及发展目标，第一阶段是利用现有的多路径电动化技术生产产品，坊间认为这一步意味着马自达可能在未来推出搭载转子增程器的电动化车型。如此一来，CX-50行也混动版便将成为新战略下推出的首款产品，其重要程度不言而喻。

可如今，2023年已经过去大半，不只CX-50行也没能卖动，就连马自达在市场中的表现都算不上乐观。近一年半以来，马自达的单月销量始终没能达到五位数，最近的7月销量更是跌到5000辆以下。甚至它的销量支柱——马自达3 昂克赛拉，新款上市时售价比老款降价3万元也没能卖动。显然，这一次，降价大法也不好使了。

更何况，在新能源的浪潮中，自主品牌给所有传统合资车企都带来了极为强势的压迫感，而马自达在新能源领域还没有一款完全脱离“油改电”影子的新能源产品。如此，面对产品竞争力不足、品牌力日渐式微的现状，马自达还能拿出什么办法稳住自己在市场中的地位呢？

冰冻三尺非一日之寒，滴水穿石也非一日之功。一款车的失败不会决定马自达的失败，但一款车的出现也无法将马自达从困境中解救。马自达想要继续坚守在中国车市，还有很长的路要走。

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