仰望U8的横空出世点燃了市场对于硬派越野车的关注，一时间，新能源越野车接二连三地冒了出来与公众见面。与此同时，传统燃油硬派越野的老牌们也没闲着，丰田拿出了全新一代国产普拉多，而江铃福特带来了首次国产的Bronco，为硬派越野的竞争添柴加火。

这两款车型一个是国人心中硬派越野的“老大哥”，认可度高保值率高，如今即将迎来全新一代车型的回归；另一个则是在海外市场有着极高的热度和认可，并在近日工信部的公告中现身；二者不约而同都将在2024年正式上市。

相信当这两款实力强劲的车型上市之后，如何选择将成为不少消费者头疼的问题。那么接下来，我们就通过对比看看这两款车有什么区别。

率先映入眼帘的便是这两款车的外观，无论是谁都能一眼看出它们的硬派越野属性。全新一代普拉多依旧提供双外观设计风格，有纯粹硬派和肌肉敦厚两种风格选择，福特Bronco则是充满野性活力感。

车身尺寸方面，据了解全新一代普拉多的车身尺寸与海外版车型一致，长宽高分别为4920mm×1980mm×1860mm，轴距长度为2850mm，离地间隙8.7英寸，接近角为31度，离去角为22度，通过角25度。江铃福特Bronco共上报了5款车型，对应海外车型的3种不同配置，搭配3种不同规格的轮胎带来了不同车身尺寸的车型。相比之下，Bronco的账面数据表现更优秀一些。

内饰方面，这两款新车有望延续海外版车型的同款设计，内饰风格都十分硬朗，不相上下。全新一代普拉多配备了全液晶仪表盘和一块12.3英寸的悬浮式中控屏，在方向盘和中控台上都保留了大量实体按键。江铃福特Bronco的内饰采用经典的T字型中控造型，搭配非全尺寸的液晶仪表盘和12英寸的中控屏，同样保留了不少实体按键。

动力方面，全新普拉多在国产后将搭载2.4T涡轮增压发动机与电机组成的混动系统，匹配8AT变速箱和前纵置四驱系统，综合最大功率达到243kW，最大扭矩630N·m。而福特Bronco则会搭载福特野马同款的2.3T发动机，最大功率为202kW，最大扭矩425N·m，并匹配10AT变速箱和四驱系统。再加上，两款车型的底盘采用非承载式车身，普拉多得益于混动系统的支持，动力更为强劲。

虽然这两款车型在价格方面还未有消息透出，坊间推测，售价或都将从40万元起。综上而言，普拉多和Bronco的表现可以说是不分伯仲、个有千秋。

不过，必须要指出的一点的是，这两款车在中国车市中的品牌力还是有些差距的。

与江铃福特相比一汽丰田的渠道铺得更广更密，无论是消费者看车、试车、购车、修车都是一汽丰田更加便捷。而且一汽丰田整个品牌的销量、市场保有量、消费者认可度都更高，品牌影响力强于江铃福特。

不仅如此，国产普拉多在华销售十余载，各方面表现十分均衡，国人对其认可度很高，将普拉多视作同级产品中的标杆，国内市场保有量和保值率都保持在偏高水平。更何况，这次还是国产普拉多在2020年由于排放问题停产以来，时隔三年重回中国市场，势必会激发一部分人群的消费欲望。

而Bronco上市多年来，一直仅有平行进口一种销售渠道，导致其售价居高不下、售后维修等方面不便捷，Bronco在国内的市场保有量并不高。再加上，在越野爱好者看来，Bronco的可玩性比普拉多高，比较受改装爱好者的喜爱，相比普拉多更偏向小众消费市场。

总结：

两款合资硬派越野车都有不俗的越野能力，从目前坊间的预测来看价格不会相差太大，基本可以看作同价位下的竞争对手，在部分细节反面各有偏颇。

一方面，两款车型的风格偏向不太一样。全新一代普拉多更多体现了丰田一贯的皮实可靠，坚持历代普拉多的实用性；而江铃福特Bronco自推出以来就是瞄准牧马人去的，相比之下更偏向玩乐。

除此之外，受制于品牌渠道布局，二者在用车的便捷性上还是有所区别的。

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