10月17日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发文表示，“宝骏云朵的销量回升很快，但还没有超过预期”。

根据有关数据显示，宝骏云朵9月销量只有1350辆。在同级别的市场当中，热销车型比亚迪海豚单月销量轻松破辆万，欧拉好猫销量在7-8千辆左右，大众ID.3也即将突破万辆。对比下来，宝骏云朵一千多的销量数据甚至不及比亚迪海豚的零头。

那么，宝骏云朵究竟差在哪里了呢？

从具体的车型数据来看，宝骏云朵共有五款车型，续航分为360km和460km两种版本，电动机为136马力（100kw），车身尺寸为4295/1850/1652mm，轴距为2700mm，售价区间为9.58-13.38万元。其搭载了大疆研发的“灵犀智驾2.0”，其智能化程度在同级车型中表现不俗。

而比亚迪海豚的车身尺寸分为两个版本，分别是4125/1770/1570mm和4150/1770/1570mm，轴距皆为2700mm；续航也分为两个版本，分别是420km和401km，对应的动力系统为95马力（70kw）和177马力（130kw）；售价范围为11.68-13.98万元。

整体对比下来，宝骏云朵似乎更具有优势，不仅尺寸更大，起售价也更低。

其12.58万的次顶配车型云朵2023款460 Pro灵犀款只比顶配车型云朵2023款460 Max 灵犀款少了侧面安全气囊、电动尾门、转向辅助灯等配置，但和同价位的海豚50万纪念版Pro（售价12.68万元）相比，不仅多了标配的主动安全、辅助操控，例如驾驶辅助影像、自动变道辅助等功能，其续航也多了60km。

而宝骏云朵的中配车型云朵2023款460 Pro，售价为11.58万元，和比亚迪海豚的入门版车型价位相当，但是比亚迪海豚2023款自由版车型（售价11.68万元）不仅续航少了60km，空间尺寸也略小，且其他关键的配置上两者几乎没有差别。

不过，在电池系统上宝骏云朵却比比亚迪“略逊一筹”，比亚迪搭载的弗迪电池属于国内电池厂商中的第一梯队，而宝骏云朵使用华霆动力电池却并不是国内一线的品牌。

虽然两款车型更有优劣，不过在产品力上，宝骏云朵似乎并不差。但从9月份的销量数据显示，比亚迪海豚的销量为32927辆，是宝骏云朵的20倍之多。

销量相差如此悬殊，究其原因，最有可能的莫过于宝骏的品牌影响力“拖后腿”太过于严重。

在新能源市场上，比亚迪是当之无愧的老大，其市场占有率接近30%，年销量在200万级，在多年的市场沉淀下占领了用户心智。而宝骏品牌的存在感却微乎其微，在新能源市场上甚至没有能拿得出手的产品。其目前在售的产品序列中，只有宝骏云朵，悦也和宝骏KiVi EV三款车型，单月总销量都不及五千辆。

虽然宝骏品牌在车市摸爬滚打十多年，年销量也曾突破百万，但自从2018年销量开始不可逆转的下滑之后，品牌影响力日渐式微。

2019年宝骏品牌换新为“新宝骏”，重新规划产品矩阵，推出RS-5、RC-6、RM-5、RC-6、Valli、 kiwi等众多车型，向12万级别的市场发起突击，但因其产品力的不足，市场表现不温不火。

2023年，宝骏更换新的车标，全面向电气化转型，以A级车为跳板发力新能源市场，但销量依旧没有突出重围。

目前，宝骏品牌在市场上的存在感非常微弱。但对于宝骏云朵来说，除了比亚迪海豚在品牌碾压外，还有一众车型的合围。市场的“混战”正在不断加剧。

大众ID.3作为紧凑型车，价格不断下探，目前的起售价已经来到了12万级；欧拉好猫凭借品类创新优势也抢占了部分市场份额。同级别的燃油车朗逸、轩逸、速腾等车型，接连不断地突破价格下限；混动车型比亚迪秦PLUS等也有着不俗的产品表现。

在车市“内卷”潮流下，宝骏云朵仅靠产品力上“微弱”的优势不足以支撑其在一众高手中脱颖而出。

根据宝骏汽车的规划，明年还将推出三款新车，目前已知有悦也4门版和B级车EQ200。可以看出，品牌持续向上是宝骏未来的目标。但对于宝骏来说，想要实现品牌的向上升级，首先得在当下的细分市场中完成品牌效应积累，有足够的销量基础才能支撑新款车型的市场影响力。

所以，云朵是宝骏品牌必须得走好的一步。但是想要突破目前的销量困境，“价格战”可能是宝骏不得不为的策略了。

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